Wankelmotor Funktionsprincipen för RPD

Fördelar

• mindre dimensioner och vikt;
• färre delar (även i jämförelse med en tvåtakts kolvförbränningsmotor);
• dubbelt så mycket kraft med samma dimensioner som traditionella förbränningsmotorer;
• smidig drift som ett resultat av frånvaron av fram- och återgående rörliga delar;
• möjlighet till förbrukning av lågoktanig bensin.

Brister

• ineffektiv förbränningsprocess, vilket innebär en ökning av bränsleförbrukningen och toxiciteten hos avgaser;
• smörjning "för utbrändhet", vilket medför hög oljeförbrukning;
• omöjligheten av produktion i områden avsedda för produktion av traditionella förbränningsmotorer;
• övergången till produktion av RPD kräver byte av den stora majoriteten av utrustningen.

Rotationskolvmotorn fängslar med sin enkelhet: karossen, axeln, själva rotorn – och det är allt. Det är sant att det finns problem med rotorernas tätningar. Det tog årtionden att lösa dem, och i slutändan togs tätningarnas livslängd till resursen för kolvringar i förbränningsmotorer.

Nackdelarna inkluderar dess ovanlighet för reparatörer och ägare. Denna motor kräver en förändring av många vanor. Så det är meningslöst att sakta ner RPD, ännu mer att storma "pull-in" klättringarna. Den kompakta rotorn har låg tröghet, till skillnad från de massiva delarna i en traditionell förbränningsmotor. Frekventa starter "kastar" ljusen. Ljudet på motorn är också ovanligt, även om många anser detta som en fördel.

Mycket allvarligare är de organiska bristerna som är inneboende i RPD. För det första är det egenskapernas låga elasticitet och ökade bränsleförbrukning. Det senare förklaras av höga värmeförluster genom kammarens väggar, vilket är långt ifrån optimalt. För det andra är oljeförbrukningen särskilt hög. Resursen för en sådan motor är också lägre än den för en traditionell, på grund av det snabba slitaget på rotortätningarna.

En viktig roll spelas också av styvheten hos de yttre egenskaperna hos RPD, vilket kräver mer frekventa manipulationer av växelspaken – i praktiken uttrycks detta i ett "kortare" växelområde, vilket innebär ett ökat antal växlar. Installationen av en variator skulle vara idealisk, men "automatiska maskiner" slog inte rot på sportbilar, och det är konstigt att se RPD på en familjebil – om så bara på grund av otillräcklig effektivitet.

Nackdelarna med roterande kolvmotorer är desamma som för tvåtakts kolvmotorer. Och många av dem "behandlas" på samma sätt. Ökad "aptit" – direkt bränsleinsprutning, brist på elasticitet – variabla faser och konfiguration av rörledningar.

Funktionsprincip

Kolvens funktion i RPD utförs av en trihedrisk rötor, som omvandlar gastryckets kraft till den excentriska axelns rotationsrörelse. Rotorns rörelse i förhållande till statorn tillhandahålls av ett par kugghjul, varav ett är fixerat på rotorn och det andra på statorns sidokåpa.

Konfigurationen av rotorns och statorns arbetsytor är epitrokoidal. Statorns arbetsyta har en slitstark beläggning. På toppen av rotorn är speciella tätningar installerade, på arbetsytorna finns urtag som fungerar som förbränningskammare. Axeln roterar i lager placerade på kroppen och har en cylindrisk excentrisk på vilken rotorn roterar.

Växeln är fixerad på motorhuset. Rotorväxeln är inkopplad med den. Samverkan mellan dessa kugghjul säkerställer rotorns omloppsrörelse i förhållande till huset, som ett resultat av vilket tre separerade kammare med variabel volym bildas. Kugghjulens utväxlingsförhållande är 2:3, så för ett varv av den excentriska axeln roterar rotorn 120 grader. För ett helt varv av rotorn i var och en av kamrarna, fullbordas en fullständig fyrtaktscykel. Vridmomentet erhålls som ett resultat av verkan av gaskrafter genom rotorn på axelns excentriska.

Tre kammare är bildade mellan statorn och rotorn, liknande överkolvutrymmet i förbränningsmotorn. Intagsprocessen börjar när toppen av rotorn korsar kanten på insugningsfönstret, varefter volymen av kammaren ökar och den brännbara blandningen kommer in där. När nästa topp på rotorn stänger inloppsfönstret börjar blandningen att komprimeras, och i ögonblicket för största kompression tillförs en gnista – arbetsslaget börjar. Då öppnas utloppsfönstret och avgaserna lämnar kammarutrymmet.

Således inträffar tre cykler i motorn för ett varv av rotorn, vilket gör användningen av balanseringsanordningar onödig, speciellt i tvåsektionskonstruktioner som har blivit överväldigande utbredda.

Det finns två svaga länkar i Wankelmotorns arbetsprocess: en hög belastning på tätningarna och en överdriven mängd dynamisk fasöverlappning. Dessutom är konfigurationen av förbränningskammaren långt ifrån optimal. Men det finns ett stort plus. Med en ökning av hastigheten ökar flamutbredningshastigheten snabbare än blandningens flödeshastighet. Som ett resultat är RPD-kraven för bränsleoktan lägre än för kolvmotorer.