Vinge och spoiler för tuning

Vad är en antivinge

Detta är en vinge med prefixet anti. Det vill säga, för att få rätt konfiguration måste du ta flygplanets vinge och vända den. Det kan finnas andra varianter, men är det möjligt att tro att en enkel bräda med rundade kanter kan fungera effektivt?
Bakvingen kan kallas en variant på bakspoilerns tema. Om vi ​​uppskattar inverkan på bilens aerodynamik från olika element till 100%, kommer den att stå för mer än 40%.

Du kan inte gå till ytterligheter. Om vingen är liten och nära kroppen kommer den att vara icke-funktionell eller fungera som en spoiler. En korrekt designad vinge, för en viss bil, installerad på rätt plats, roterad i rätt vinkel, kan inte bara öka den bakre nedåtkraften, utan också ladda den före lastning. Vad händer om detta inte följs?

Perfekt axellastbalans 50/50. Du kan inte få en sådan egenskap med bara en vinge. Kräver främre stötfångare med spoiler. Dessutom finns det många överflödiga, ur aerodynamiksynpunkt, detaljer i fronten – balkar, dragkrokar, etc. – de borde vara stängda.

Frontspoilerns uppgift är att förhindra att luft strömmar ner under bilens botten. Och ju lägre och längre fram för att förlänga den nedre kanten på den främre stötfångaren, desto bättre för aerodynamiken.

Varför är det viktigt att förhindra luft under botten

När luftflödet kommer in under botten virvlar det mot underredesdelen, och efter att ha passerat under bilen fyller det det sällsynta utrymmet bakom den. Denna effekt är mest uttalad på hösten, när passerande bilar plockar upp fallna löv. Höghastighetsbilar med låg markfrigång kan alltså "öppna" avloppsbrunnar.

Detta beteende hos luften under botten tar mycket energi från bilen och ökar det aerodynamiska motståndet avsevärt. Dessutom, ackumuleras under botten, i motorrummet och hjulhusen, får luften övertryck, vilket hjälper till att minska nedåtkraften. Vad det hotar behöver man inte förklara.

Främre och bakre spoiler

Många företag går efter tricks. Upp till montering av specialprofilerade paneler under botten. Men det är enklare och billigare att installera en frontspoiler. Den riktar luftflödet uppåt, ut åt sidorna, in i kylaren och bromsventilerna.

Om du uppnår att ett vakuum skapas under botten kommer bilen att börja "fastna" på själva vägen. Denna effekt kallas markeffekt (markeffekt).

En annan uppgift för frontspoilern är att öka nedkraften på framaxeln. Detta faktum har en direkt inverkan på hanteringen av bilen i höga hastigheter.

bakspoiler

Den har en liknande effekt på bilens bakaxel, monterad på bagageluckan eller bakkanten av taket. Förutom att skapa ytterligare downforce, används detta element för att bättre organisera luftflödet som bryter av taket på bilen.

Således är det möjligt att uppnå en minskning av kontamineringen av bakrutan. Vanligtvis används olika deflektorer för detta, som riktar flödet till den nödvändiga delen av kroppen.

Huvfoder och deflektorer

Om vi ​​pratar om dekorativa överlägg, så förvärrar de snarare aerodynamisk motstånd.

"Flugsmällare"

De utför inte sina funktioner, och huven kan bli bortskämd inte bara estetiskt utan också i verkligheten på grund av den resulterande korrosionen. Detta beror på att smuts samlas under deflektorn, vilket snabbt leder till korrosion. Dessutom minskar "flugsmällaren" bilens aerodynamiska motstånd och skapar ytterligare ljud vid hastigheter över 100 km/h.

Om du ska köpa en deflektor, leta efter modeller med ett gap på 1-1,5 cm till huven – smuts samlas inte under dem och de skadar inte bilens lack. Men det kommer att vara mycket mer effektivt och praktiskt att linda in huven i polyuretanpansar eller en transparent film. Så bli helt av med mindre skador på motorhuven, speciellt om du ofta kör utanför stan.

Tags:

Comments are closed

© 2022 Bilar, deras reparation och underhåll.