Vi värmer bilbatteriet inför vintern

Varför är det nödvändigt att isolera

Experter vet att när utomhustemperaturen är under 15 ° C, bidrar en minskning med 1 grad till en minskning av batteriladdningen med 1%. Så att stanna på morgonen med ett helt urladdat batteri är verkligt. Utöver det "tomma" batteriet leder kalla vintrar till en kraftig ökning av viskositeten för olja och bränsle, speciellt dieselbränsle för dieselmotorer.
Som ett resultat blir försök att slå på motorn till det svåraste testet för bilen.

Det finns många sätt att lösa detta problem, inklusive de enkla som att "lysa upp" för de lyckligare förarna och hålla batteriet varmt. Men de är helt opålitliga, eftersom det kanske inte finns en fungerande maskin i närheten, och det är svårt att ta bort batteriet. I den här situationen är det värt att tillgripa att värma batteriet. Du kan göra det själv eller köpa färdiga enheter: termoväskor, värmare eller påsar för batterier.

Varför behöver vi termoväskor för batterier

Om vinterfrosten är svår, och bilen står i kylan i mer än 8 timmar, kan detta kraftigt minska batterikapaciteten. För att skydda och värma det används speciella enheter – termiska påsar och skydd. De är billiga – du kan hitta från 500 rubel.

De skyddar mot de negativa effekterna av låga temperaturer och tillåter inte batteriet att laddas ur snabbt. Som ett resultat fortsätter det att fungera. Även efter en mycket frostig natt startar ägaren av bilen motorn utan krångel.

Genom att undvika frekvent urladdning av batteriet förlänger det livslängden. Batterivärmare kan förenkla vinterdriften av maskinen för en hård vinter. Deras användning i milda klimat är valfri.

Hur de fungerar och vad är det

Alla bilister känner till en sådan enhet som en bilfilt. Den är gjord av material som kan hålla värmen och reflektera den in i motorrummet, vilket förhindrar att motorn, batteriet fryser vid låga temperaturer. Batteriskydd är tillverkat av liknande material enligt samma princip.

Alla värmare är av två typer: använder inte en batteriladdning och drivs av ett batteri för att spara värme. De skiljer sig åt i materialet som används för isolering:

• Skumbaserad.
• Tillverkad av folieförpackat polystyrenskum.
• Fodrad med tyg.
• Fodrad med polyeten.
• Utrustad med extra värmeelement, som drivs av maskinens inbyggda nätverk.

Huvudfunktionen för ett batterifodral, vilken typ det än kan vara, är att skydda enheten från plötsliga temperaturförändringar. Den klarar inte av att värma batteriet eller förhindra att det svalnar helt under en lång vinternatt, men det förhindrar aktivt en kraftig kapacitetsförlust. Och detta är nödvändigt för normal start av motorn.

Ett brett utbud av modifieringar av termoboxar tillverkas, som väljs enligt dimensionerna på batterierna i europeisk, amerikansk och asiatisk produktion. Den genomsnittliga kostnaden överstiger inte motsvarande 10 dollar. En av de vanliga modellerna är EX BOX batteri 50-65Ah, lämplig för de flesta populära batterier.

Är det möjligt att göra det själv

Batterifodralet är en ganska enkel produkt och är gjord av prisvärda och billiga material. Det går att göra det själv. Den har ett antal krav:

• Det är förbjudet att använda brandfarliga material.
• Det är omöjligt att lämna sömmar och luckor genom vilka kall luft fritt kan tränga in (undantaget är tekniska hål för utmatning av ledningar och fästelement).
• För att fästa delar kan du använda lim och tejp (för att fästa foliematerial).

Det mest prisvärda för tillverkning hemma är följande material:

• Frigolit. Detta är det billigaste materialet för isolering, det är bekvämt att arbeta med det. Mätningar tas från batteriet, skumskivor skärs ut på dem. Hela strukturen limmas försiktigt, se till att det inte finns några luckor kvar. Batteriet placeras i den resulterande lådan gjord av skum, tätt tillslutande den med ett speciellt monterat lock tillverkat av samma material.
• Folgoizol på skum. Folgoizol är ett modernt isoleringsmaterial som skyddar mot ökad värmeförlust. För att förbättra effektiviteten i sitt arbete används den tillsammans med skumplast, med vilken den bildar en "smörgås" av tre lager: folgoizol + skumplast + folgoizol. Detta uppnår maximal nivå av batteriskydd. Skummet limmas ihop, och lagren av folieisol kan fästas säkert med tejp.
• Känt. Detta är ett annat material tillgängligt. Ett mönster görs av det enligt batteriets form och storlek. För att förbättra de skyddande egenskaperna tas flera lager filt och mantlas med ett tätt material. Kardborrefästen kan anpassas, vilket förenklar arbetet med batteriet.

Alla värmeisoleringsanordningar har en nackdel – de blockerar värmeflödet från en motor igång till batteriet. De där. För att batteriet inte ska frysa måste det först värmas upp. Om den inte är isolerad görs detta på grund av motorns värme. Med isolering – det är redan svårare att värma upp. Här skulle det vara lämpligt att köpa ett uppvärmt termiskt hölje – det här är den bästa lösningen.

Video – gör-det-själv batterifodral

Denna skyddsmetod är mer lämplig för bilister som ofta kör en bil med stopp på högst 3-4 timmar. För 7-8 timmars maskinstillestånd i kylan kommer batteriet att frysa med eller utan isolering. Vi rekommenderar att göra isolering för de bilister som inte har batteri i motorrummet – då hjälper det mycket.