Hur fungerar det
En vätgasdriven bil har en så kallad bränslecell eller, vetenskapligt, en elektrokemisk generator. Detta är ett slags "evigt" batteri, inuti vilket väteoxidationsreaktionen äger rum och utgången är ren vattenånga, kväve och elektricitet. De där. avgaserna från en sådan vätgasbil är miljövänliga, den innehåller noll koldioxid CO2.
En bränslecellsbil är i grunden en elbil. Bara med ett mer kompakt batteri: kapaciteten hos ett litiumjonbatteri är 10 gånger mindre än för en konventionell elbil. Batteriet behövs bara som en buffert för att lagra energi från regenerativ bromsning och för snabba kallstarter.
Eftersom den huvudsakliga energikällan – bränslecellsenheten – inte omedelbart går in i driftläget. På de första prototyperna av vätgasmaskiner tog detta ungefär en och en halv timme. På moderna tar det inte mer än 2 minuter att börja omvandla väte och luft till vattenånga, kväve och elektricitet. Men det tar från 15 minuter till en timme att värma upp till driftstemperatur, när installationseffektiviteten når 90 %, beroende på omgivningstemperaturen.
Cylindrarna lagrar 5 kg väte, vilket ger en räckvidd på upp till 500 km. Full fyllning av cylindrar tar tre minuter.
Huvudsakliga nackdelar
Den största nackdelen är den höga kostnaden. Förutom en elektrokemisk generator, som i massproduktion kan kosta mindre än batterier för elfordon, behövs även starka och lätta tankar. För detta används dyra kolfiber.
En allvarlig nackdel är energieffektivitet. Om väte endast används som en mellanlänk i kedjan av energileverans från kraftverket till bilens hjul, kommer effektiviteten inte att vara mer än 30%, med hänsyn tagen till förluster för pumpning och kylning av väte före tankning. Till skillnad från 70-80 % för elfordon.
Om väte erhålls från tillhörande petroleumgas, blir effektiviteten ojämförligt högre – upp till 70%. Det är sant, på bekostnad av koldioxidutsläpp.
Om vi tillverkar bilar med vätgasmotorer, var kan vi då få tag i bensinstationer? I Europa kan antalet vätgastankstationer räknas på fingrarna, det har vi inte alls. För sådana fall har ingenjörer uppfunnit en bivalent motor som samtidigt kan köras på vätebränsle och bensin. Ägaren av denna bil kommer inte att bero på tillgången på vätgas vid bensinstationen.
- Vätgasdrivna bilar – som de är
Om tio år, när antalet tankställen för vätgas i Europa ökar, kommer vätgasbilar att vakna till liv. Även om verkligheten inte är uppmuntrande. Ta till exempel kostnaden för en bil som drivs av rena väteceller – det är nästan dubbelt så mycket som en konventionell bil. Och 20 procent dyrare hybridversioner.
Comments are closed