Vätgasfordon

Fördelar med vätebränsle

Snart kommer det att vara möjligt att använda vätgas som bränsle för förbränningsmotorer i hybridmotorer och i slutet av decenniet kan man kanske köpa en bil på de så kallade bränslecellerna som inte har en förbränningsmotor. Den kommer att använda väte som energikälla, vilket är säkert och miljövänligt: ​​det enda utsläppet till atmosfären kommer att vara vattenånga, och bilens avgasrör förvandlas till ett avloppsrör.

Väte är det vanligaste kemiska elementet som finns i vatten, olja och naturgas. Vätgas i sitt gasformiga tillstånd är mycket flyktigt, och detta har i flera år varit ett stort hinder för väteekonomin.

Att fylla en bil med vätgas kommer att gå snabbt och enkelt och tar lika lång tid som att fylla på bensin. Experiment har visat att det är möjligt att bryta en behållare med väte, tappa den, sticka hål i den, kasta den i en eld och till och med plocka upp hybridföreningen inuti, allt utan att skada människor och miljö.

Vilka bilar har du redan?

Den allra första masstillverkade bränslecellsbilen var Toyota Mirai. Tänk på dess funktionsprincip. Toyota Mirai är i grunden en elbil. El genereras i bränslecellsstapeln genom samverkan mellan syre och väte. Elektrisk ström passerar genom en växelriktare, där den omvandlas från DC till AC, och spänningen ökar till 650 V. Reaktionen sker utan en förbränningsprocess, och "avgaserna" är ofarlig vattenånga.

Den dragkraftssynkrona elmotorn driver framhjulen. Kraften kommer inte bara från bränsleceller, utan också från ett nickel-metall-hybridbatteri med en kapacitet på 21 kW: det drivs av regenerativ bromsning och avger energi vid kraftiga accelerationer.

Vad hindrar övergången till vätgasbränsle

Först bilisternas psykologi. Få människor kommer att gå med på att köpa en elbil, även om elmotorn är mycket effektivare är verkningsgraden högre (upp till 95% mot 40-50% för förbränningsmotorer). Vad kan jag säga, även om vissa "specialister" har en nedlåtande inställning till hybridbilar. Otillräcklig efterfrågan tillåter inte utvecklingen av denna bilindustri i tillräcklig takt.

För det andra kräver införandet av vätgasbilar skapandet av infrastruktur (bensinstationer, biltjänster). Detta kräver enorma investeringar. Även om man kan anta att alla kostnader på sikt kommer att löna sig. Till exempel finns det 19 vätgastankstationer i Tyskland, och mer än 400 utlovas till 2023. De kommer också att byggas på bekostnad av biltillverkarna, som investerar en imponerande del av medlen.

För det tredje, priset på vätgasbränsle. I Tyskland kostar ett kilo väte cirka 9,5 euro. Och det räcker till 70-100 km löpning. Det är fruktansvärt dyrt, nästan dubbelt så dyrt som diesel eller bensin. Och du måste också ta hänsyn till kostnaden för en bil som drivs av väte, dess pris är 2 gånger högre än för liknande bensinbilar.