Deltidssystem
Det finns en så kallad "deltidsdrift", som förutsätter närvaron av fyrhjulsdrift. Men inte alltid. I normalt läge, när man kör runt i staden eller bakom motorvägen, fungerar "terrängfordonet" i bakhjulsdrift, d.v.s. den har bakhjulsdrift.
Detta bekräftas av symboliken "deltid", som från engelska översätts som "delvis påslagen". För att ansluta fyrhjulsdrift måste du flytta växelväljarspaken för växellådan till önskat läge.
Detta görs av säkerhets- och ekonomiskäl. Fyrhjulsdrift på en sådan bil kan endast slås på under en kort stund, när det behövs. Och i staden, glöm bort att slå på fyrhjulsdrift, eftersom du kan förstöra transmissionsdelar, vilket kommer att leda till förlust av kontroll eller sladd.
Vad är den främsta anledningen till att du inte kan slå på fyrhjulsdrift? Anledningen är avsaknaden av en mittdifferential. Detta minskar genomströmningen av sådana maskiner, men ökar livslängden och minskar också kostnaden. Var inte rädd, sådana bilar gör ett utmärkt jobb med normal terräng, och du bör inte förvänta dig mer.
Om du inte ska lämna de asfalterade vägarna så behövs inte en bil med deltids fyrhjulsdrift. Under normala förhållanden är det en stor bakhjulsdriven vagn med stor aptit.
On demand-system
Nästan liknande fyrhjulsdriften på deltid. I normalt läge är bilen även bakhjulsdriven. Men de skiljer sig åt i anslutningen av fyrhjulsdrift. I systemet "On demand" kopplas fyrhjulsdriften in automatiskt, d.v.s. om elektroniken märker att hjulen på terrängfordonet har börjat glida eller slira, kopplar den självständigt framaxeln. De där. vid denna tidpunkt kommer bilen att bli fyrhjulsdriven. Tillverkad inte för bättre längdåkningsförmåga, utan för att hålla bilen på vägen.
När det gäller en fyrhjulsdriven bil tar systemet vridmoment från bakaxeln och fördelar det mellan fram- och bakaxeln. Förhållandet kan vara 40 % till framaxeln och 60 % till bakaxeln. Kanske 50% till 50%. Det finns många varianter, allt beror på den specifika bilen. Och ibland har en SUV under normala förhållanden framhjulsdrift, och bakhjulsdrift kan anslutas.
Fyrhjulsdriftsystemet "On demand" ansluter den extra axeln endast vid behov. Men anslutningen sker inte på begäran av föraren, utan på begäran av automatisering. Den är bra i snöiga förhållanden och används därför på många stadsjeepar.
Heltidssystem
Om vi översätter från engelska till ryska får vi uttrycket "heltid". Det betyder att ett fordon med detta drivsystem alltid har fyrhjulsdrift. Men "heltid"-systemet är uppdelat i två varianter: urban och off-road "heltid".
En bil med ett city-"heltids"-system har en mittdifferential och gör det möjligt att röra sig konstant på fyrhjulsdrift. Men för seriös terräng är en sådan bil inte lämplig, den har inte ett tväraxelspärr. På grund av avsaknaden av detta lås kan kopplingen mellan bak- och framaxeln glida. Detta är ett minus för terräng, men perfekt för stadsförhållanden.
Offroad "heltids"-system är riktiga skurkar. Om du ständigt kör på trasiga vägar, eller ofta behöver övervinna terränghinder, så är dessa bilar med ett heltidssystem och ett tväraxelspärr det bästa valet. Men de är mycket dyrare än de bilar som kallas fyrhjulsdrift.
De flesta stadsjeepar vi ser på vägarna är det inte. Det är stora kombibilar med god geometrisk terrängförmåga att ta sig över trottoarkanter. Om du kör runt i staden och inte behöver övervinna oframkomlighet, välj då "SUV". Detta sparar på bränsle och förlorar inte kontrollerbarheten.
Comments are closed