Varför behöver du en delad kamaxelväxel

Vad det är

Motoreffekt och vridmoment bestäms av förskjutningen, passageavsnitten av kanalerna och längden på maskinens insugs- och avgassystem.
Ventiltiming (FGR) – perioder av öppna och stängda tillstånd för ventilerna, uttryckt i grader av rotation av vevaxeln i förhållande till de övre och nedre dödpunkterna (TDC och BDC). GFR avbildas vanligtvis i form av cirkeldiagram.

1. Vi tar en delad växel och markerar på den (på de fasta och rörliga delarna) ett standardmärke, jämfört med ett standardkamaxelväxel.

2. Vi monterar skärväxeln på kamaxeln, sätter kuggremmen på växeln. Vi kontrollerar sammanträffandet av inriktningsmärkena på kamaxelns remskiva och det bakre remskyddet, och även om märket på svänghjulet är mot skalans mittdel.

3. Vi styr inlopps- och utloppsventilen på den 4:e cylindern genom att överlappa: när faserna är inställda måste inlopps- och utloppsventilerna vara öppna med en viss mängd specificerad under konstruktionen av axeln. Om det inte finns någon nödvändig överlappning, lossa sedan de yttre bultarna på växeln och vrid kamaxeln i förhållande till den yttre delen av växeln och exponera den. Således får vi nollläget (optimalt) för kamaxeln.

4. Beroende på det önskade resultatet är det möjligt att göra en ytterligare korrigering av ventilens timing med metoden för kontrollutlösningar.

Du kan se videon "Installera en delad timing gear på framhjulsdrivna 8-ventils VAZ-bilar" på YouTube-tjänsten på denna länk.

Inställningsmetod på VAZ 2110-2112-motorn, 16 ventiler

• Vi installerar nya kamaxlar och ställer in ventilöverlappningarna, styrda av märkena på standardremskivorna, för kolven på 1:a och 4:e cylindern till TDC och sätt på remmen.
• Vi installerar en stång för indikatorklockor (3 stycken behövs: för att bestämma rörelsen för inloppet, avgasaxlarna och positionen för TDC) och själva indikatorerna.
• Vi hittar växelvis nolllägena (stängda) för insugnings- och avgasventilerna på den fjärde cylindern och läget för dess TDC. Därefter ställer vi in ​​de nödvändiga överlappningarna av indikatorer med delade remskivor.
• Vi drar åt fästbultarna på de delade remskivorna, vrider 1 varv på vevaxeln och kontrollerar inställningarna.
• Vi samlar ihop motorn och startar. I händelse av att tillverkarens inställningar kanske inte är optimala, kommer det att vara nödvändigt att korrigera axlarnas position, kontrollera den cykliska fyllningen genom kontrollmätningar på vägen.