Fördelar med lustgas
- Ger mycket mer kraft för 1 rubel än andra motormodifieringar.
- Lätt att installera.
- Den används endast vid behov och bilen förblir ett dagligt transportmedel.
- Det finns system med avkastning från 25 till 500 hästar.
- Lätt att demontera och sätta på en annan bil.
Hur fungerar det
Lustgas är en färglös, luktfri gas där vikten av syre är 36 %, vilket är mycket mer än i luft. Detta gör att blandningen kan brinna vid höga temperaturer. Det krävs en mycket hög temperatur för att separera syremolekyler från kvävemolekyler.
Det extra syret ökar förbränningsnivån i cylindern, vilket gör att blandningen brinner snabbare och "varmare". Denna process utvecklar i sin tur mer tryck i cylindern och som ett resultat en ökning av effekten.
Väl i förbränningskammaren återgår dikväveoxiden till det gasformiga tillståndet och kyls samtidigt ner till -51 ° C. Denna kalla gas passerar genom kanalen och kyler luften som går in i cylindern. När blandningen svalnar tjocknar den, vilket gör att mer bensin kan tillsättas. En kall, tjock arbetsblandning gör alltså att du kan dra ut ännu fler hästar ur motorn, eftersom. från en minskning av temperaturen i förbränningskammaren med 10 ° C får vi en ökning av hästar med 1%. Det betyder att när temperaturen sjunker med 50°C i en 300 hk motor får vi 30 hk.
Alla dessa glädjeämnen överskuggas av risker. Skrämmande historier om smälta kolvar och utbrända motorer backas upp av fakta. För att använda nitrosystemet säkert är det viktigaste att inte gå för långt.
Så länge du installerar ett relativt svagt dikväveoxidsystem finns det inget att frukta. Men så snart du överskrider motorns kapacitet börjar problem. Så: en 4-cylindrig motor är lämplig för NOS med en effekt på 25-50 hk; sexcylindrig – upp till 75 hk ; och om 8 cylindrar, då inte mer än 100 hk. Om detta är för litet måste du ställa in motorn kraftigt. Om du håller dig inom de föreslagna gränserna är det bara att byta ut ljusen mot mindre kalla, eftersom temperaturen i förbränningskammaren har ökat.
Cylindern innehåller rent syre. Till exempel, i luften är det 22 procent, och resten är CO2, och i cylindern från 33% syre och mer. Ju renare och kallare syre och ju mer av det, desto mer kraft vid rätt förhållande mellan luft och bensin. Lustgas hjälper också till med lågt atmosfärstryck.
Bränsleförsörjningssystem
När trycket i cylindern ökar krävs mer bränsle och därför en effektivare bränslepump. Vi behöver en som pumpar 4 liter bensin för var 10:e häst i timmen vid maximal motorbelastning. Det kommer inte heller att vara överflödigt att ha en cylindertryckssensor som hjälper till att kontrollera driften av bränslepumpen.
Dragracingbilar är utrustade med ett lustgassystem som ökar kraften till flera hundra "hästar". Detta påverkar kraftigt motorns resurs, men kan ge seger i tävlingen. Förresten, allt flytande bränsle är tillåtet i dragracing – bensin, gas, alkohol. Lustgas är också lagligt, men nitrometan är förbjudet.
Det är inte möjligt att trycka på NOS-knappen på obestämd tid – trycktiden beror på gascylinderns volym och den extra uteffekten. Så hur många gånger kan du "peta" en knapp med en ballong? Med förbehåll för en ökning av effekten med 100 hk. – 4 gånger utan cylindervärme och 6 gånger med den.
Comments are closed