Vad är ett bränsleinsprutningssystem

Hur fungerar det

Figuren visar schematiskt funktionsprincipen för distribuerad injektion.

Lufttillförseln (2) regleras av en strypventil (3) och ackumuleras i behållaren (4) innan den delas upp i 4 flöden. Mottagaren är nödvändig för korrekt mätning av massluftflödet – den mäter det totala massflödet eller trycket i mottagaren.

Bränsleinsprutningssensorer

För att det elektroniska motorstyrningssystemet ska fungera är det inte nödvändigt att ha alla sensorer. Alternativen beror på injektionssystemet, toxicitetsstandarder. Styrprogrammet har konfigurationsflaggor som informerar programvaran om närvaron eller frånvaron av några sensorer. Euro 2-system har till exempel ingen grov vägsensor.

Syresensor (DC) – beräknar innehållet av O2 i avgaserna. Det används i system med en katalysator för toxicitetsstandarder från Euro-2 och framåt. Euro-3 använder två syresensorer – före och efter katalysatorn.

Fassensorn behövs för att mer exakt beräkna injektionstiden i system med fasinsprutning.

Vevaxelpositionssensor (DPKV) – läser av vevaxelns hastighet och dess position. Behövs för allmän synkronisering av systemet, beräkning av motorvarvtal och vevaxelposition vid vissa tidpunkter. DPKV – polär sensor. Om den sätts på felaktigt startar inte motorn. Detta är den enda "vitala" sensorn i systemet, där bilens rörelse är omöjlig. Olyckor med alla andra sensorer gör att du kan ta dig till bilservicen på egen hand.

Massluftflödessensor (DMRV) – bestämmer massflödet av luft som kommer in i motorn. Massluftflödet mäts, som sedan räknas om av programmet. I händelse av ett sensorfel ignoreras dess avläsningar, beräkningen baseras på nödtabeller.

Kylvätsketemperatursensor (DTOZH) – övervakar kylvätskans temperatur. Behövs för att bestämma korrigeringen av bränsletillförsel och tändning genom temperatur och styra den elektriska fläkten. I händelse av ett sensorfel ignoreras dess avläsningar, temperaturen tas från tabellen beroende på motorns drifttid. DTOZH-signalen tillförs endast den elektroniska styrenheten, en annan sensor används för indikering på panelen.

Gasspjällssensor (TPS) – bestämmer gasreglagets position (om "gas"-pedalen är nedtryckt eller inte). Fungerar för att beräkna belastningsfaktorn på motorn och dess förändringar beroende på gasspjällets öppningsvinkel, motorvarvtal och cyklisk fyllning.

Knacksensor – motorknackkontroll. Vid upptäckt slår motorstyrenheten på detonationsdämpningsalgoritmen och justerar snabbt tändningstiden. De första injektionssystemen använde en resonant knackningssensor, men ersattes av en bredbandssensor.

Hastighetssensor (DS) – bestämmer maskinens hastighet. Den används i beräkningarna för att blockera/återuppta bränsletillförseln under körning. Denna signal matas också till instrumentbrädan för att beräkna körsträckan. 6000 signaler från DS motsvarar ungefär 1 km. bil körsträcka.

Fassensor (DF) – bestämmer läget för kamaxeln. Krävs för exakt tidpunkt för injektion i system med fasad (sekventiell) injektion. I händelse av en olycka eller avsaknad av en sensor, växlar systemet till ett parparallellt (grupp) bränsleförsörjningssystem.

Grov vägsensor – för att bedöma nivån på motorvibrationer. Nödvändigt för korrekt funktion av feltändningsdetekteringssystemet för att fastställa orsaken till ojämnheter (används med Euro 3).

Verkställande mekanismer

Baserat på resultaten av en undersökning av sensorerna i injektionssystemet, styr programmet för den elektroniska styrenheten ställdonen (IM).

Munstycket är en magnetventil med normaliserad kapacitet. Används för att injicera mängden bränsle som beräknats för det givna körläget.

Bensinpump – designad för att pumpa in bränsle i bränsleskenan. Trycket i bränsleskenan upprätthålls av en vakuummekanisk tryckregulator. I vissa system är bränsletrycksregulatorn kombinerad med bränslepumpen.

Tändmodulen är en elektronisk gnistkontrollanordning. Innehåller två oberoende kanaler för antändning av blandningen i cylindrarna. I de senaste ändringarna placeras lågspänningselementen i tändmodulen i den elektroniska styrenheten, och för att erhålla högspänning används en extern tvåkanalig tändspole eller tändspolar direkt på ljuset.

Tomgångsregulator – för att bibehålla det inställda tomgångsvarvtalet. Det är en stegmotor som reglerar luftpassagen i spjällhuset för att tillföra luft till motorn och bibehålla tomgång när spjället är stängt.

Kylsystemets fläkt styrs av den elektroniska styrenheten enligt signalerna från kylvätsketemperaturgivaren. Skillnaden mellan på/av är vanligtvis 4-5°C.

Bränsleförbrukningssignal – utfärdad till färddatorn – 16 000 pulser per 1 beräknad liter förbrukad bränsle. Uppgifterna är ungefärliga, eftersom de beräknas på grundval av den totala öppningstiden för injektorerna, med hänsyn till en viss koefficient. Det är nödvändigt att kompensera för mätfel som orsakas av driften av injektorer i en icke-linjär del av intervallet, asynkron bränsletillförsel och andra faktorer.

En adsorber är ett element i en sluten krets för recirkulation av bensinångor. Euro-standarder tillhandahåller inte kontakt mellan gastankens ventilation och atmosfären, bensinångor måste samlas upp (adsorberas) och, när de blåses, skickas till cylindrarna för efterbränning.

Elektronisk styrenhet

Detta är en mikrodator som bearbetar data från sensorer och styr ställdon enligt en viss algoritm.

Själva programmet lagras i ett ROM-chip, det engelska namnet är CHIP. Innehållet i "chippet" är vanligtvis uppdelat i två funktionella delar – själva programmet, som utför databearbetning och matematiska beräkningar, och kalibreringsblocket. Kalibreringar – en uppsättning (array) av fasta data (variabler) för driften av kontrollprogrammet.

För korrekt funktion av insprutningssystemet är det nödvändigt att ha servicebara sensorer och ställdon.