Vad är en lambdasond och hur fungerar den

Vad det är

Namnet på lambdasensorn kommer från den grekiska bokstaven λ, som i bilindustrin betecknar förhållandet mellan överskottsluft i bränsle-luftblandningen. I själva verket är detta en sensor för att mäta sammansättningen av avgaser för att upprätthålla en optimal sammansättning av bränsle och luft.

Med den optimala sammansättningen av denna blandning, när en del av bränslet är 14,7 delar luft, är lambda lika med 1. Sådan noggrannhet kan endast säkerställas med hjälp av kraftsystem med elektronisk bränsleinsprutning och när du använder en lambdasond i återkopplingskretsen .

Luftöverskottet i blandningen mäts på ett mycket originellt sätt – genom att bestämma innehållet av restsyre (O2) i avgaserna. Därför sitter lambdasonden i avgasgrenröret framför katalysatorn. Den elektriska signalen från sensorn läses av bränsleinsprutningssystemets elektroniska styrenhet (ECU). Det optimerar i sin tur blandningens sammansättning genom att ändra mängden bränsle som tillförs cylindrarna.

Vissa bilmodeller har en annan lambdasond. Den är placerad vid utloppet av katalysatorn. Detta uppnår större noggrannhet vid framställningen av blandningen och styr effektiviteten av katalysatorn.

Funktionsprincip

Schema för en lambdasond baserad på zirkoniumdioxid placerad i avgasröret.


1 – fast elektrolyt ZrO2; 2, 3 – yttre och inre elektroder; 4 – markkontakt; 5 – "signalkontakt"; 6 – avgasrör.

En effektiv mätning av kvarvarande syre i avgaserna tillhandahålls av lambdasonden efter uppvärmning till en temperatur på 300 – 400 ° C. Endast under sådana förhållanden får zirkoniumelektrolyten ledningsförmåga. Skillnaden i mängden atmosfäriskt syre och syre i avgasröret leder till uppkomsten av en utspänning på lambdasondens elektroder.

Vid start och uppvärmning av en kall motor styrs bränsleinsprutningen utan deltagande av denna sensor, och sammansättningen av bränsle-luftblandningen korrigeras baserat på signaler från andra sensorer (spjällventilens läge, kylvätsketemperaturen, vevaxelns hastighet).

En egenskap hos zirkoniumlambda-sonden är att med små avvikelser i blandningens sammansättning från det ideala, ändras spänningen vid dess utgång abrupt i intervallet 0,1 – 0,9 V.

Beroende av lambdasondens spänning på överskottsluften koefficient vid en sensortemperatur på 500-800 ° C För att öka känsligheten lambdasonder vid låga temperaturer och efter start av en kall motor använd forcerad uppvärmning. Värmeelementet är placerat inuti sensorns keramiska kropp och är anslutet till fordonets strömförsörjning.

Om det inte fungerar

I det här fallet börjar datorn arbeta enligt de genomsnittliga parametrarna som registrerats i dess minne: i det här fallet kommer sammansättningen av den resulterande bränsle-luftblandningen att skilja sig från den ideala. Som ett resultat kommer det att bli ökad bränsleförbrukning, instabil tomgång på motorn, en ökning av CO-halten i avgaserna och en minskning av effekten. Men bilen håller sig på rätt spår.

Listan över funktionsfel i lambdasonden är ganska stor och några av dem fixas inte av bilens självdiagnos. Därför kan det slutliga beslutet att byta ut sensorn endast göras efter en noggrann kontroll, som bäst anförtros specialister.

Observera att försök att ersätta en felaktig enhet med en imitator eller användning av knep inte leder till någonting. ECU:n känner inte igen "främmande" signaler och använder dem inte för att korrigera sammansättningen av den förberedda brännbara blandningen, dvs. ignorerar helt enkelt.

Lambdasonden är den mest sårbara sensorn i bilen. Dess resurs är 60 – 120 000 km, beroende på driftsförhållanden och motorns hälsa. Den är extra känslig för bränslekvaliteten – efter flera dåliga tankningar "dör" den och fungerar inte längre.