Vad är en bilupphängningslyft

Vad det är

Fjädringslyft – höjer hela karossen på en SUV genom att byta fjädring. Body lift (body lift) är lyft av endast karossen ovanför SUV-ramen på grund av extra distanser. Vilket alternativ att välja? Ibland används båda samtidigt.

En kroppslyft kommer att öka utrymmet i hjulhusen, vilket gör att du kan sätta fler fabrikshjul.
Fjädringslyften ger inte bara en liknande ökning, utan höjer hela bilen från vägen. Den geometriska längdåkningsförmågan förbättras även på standardhjul. Öka vinklarna för utgång och avgång, längsgående öppenhet.

De stora hjulen ökar fordonets frigång under bron och förbättrar förmågan att ta sig över vertikala hinder. Det enklaste sättet att installera stora hjul på en SUV är en karosslyft med hjälp av en uppsättning distanser som placeras mellan karossen och bilens ram. Kroppsdistanser är gjorda av metall, PTFE eller andra liknande material.

Kroppslyft (kroppslyft)

En av huvudfördelarna med en karosslyft är bevarandet av upphängningens geometri, och om upphängningen är oberoende, bevarandet av vinklarna på drivningarna.

Om du ska göra ett stort karosslyft kommer följande ändringar att krävas: förlängning av styraxeln, slangar, kablar, ledningar, stötfångarfästen, förflyttning av kylaren, eftersom sluta hamna under fläkten. Dessutom kommer växelspakarna (manuell växellåda, automatisk växellåda, handouts) att vara lägre. Av fördelarna med en kroppslyft kan man notera den låga kostnaden och det faktum att motorn, växellådan, växellådan och enheterna kommer att förbli på sina platser på ramen, och tyngdpunkten kommer praktiskt taget inte att förändras.

Det är omöjligt att göra en kroppslyft på monocoque-SUV:ar. Om du vill sätta stora hjul utan att trimma upphängningen kan du skära ut bågarna så att hjulen passar och inte skaver inuti vid svängning. Det enda alternativet för att lyfta ett terrängfordon med monocoque-kaross är en fjädringslyft. Du kan använda färdiga fabrikslyftsatser.

Förutom sådana kit har många metoder för upphängningslyft uppfunnits: speciella distanskoppar är gjorda för fjädrar, distanser för stötfångare, stötdämpare förs lägre till lyfthöjden, långa fjädrar väljs och justeras, spakarna förlängs , etc. Med hjälp av märkessatser är det lättare att lyfta stadsjeepar med fjäderupphängning. På vissa bilar tillverkas byggsatser som höjer dem med 15 cm!

Om fjädring är fjäder snarare än fjäder, finns det flera alternativ – fjädrar underifrån och fjädrar ovanifrån. Om fjädrarna är på toppen är lyftet som lyftfjädrar: förstärkta fjädrar eller distanser mellan fjädrarna och bryggan. Det är värt att notera att distanserna för stötfångarna är gjorda på samma sätt som på fjäderupphängningen.

Vid första anblicken är allt enkelt. Nya plattformar för att fästa fjädrarna svetsas ovanpå broarna och du är klar. Bilen är upphöjd, markfrigången gör att du kan röra dig i svår terräng. Men i verkligheten är det mer komplicerat.

Höjden på upphängningslyften kommer att visa sig vara gigantisk – fjäderpaketets bredd (den kan nå 14-18 cm). Därefter måste du balansera fram och bak på bilen, om fronten inte är fjäder, utan till exempel med en oberoende fjädring eller brofjäder. Till råga på det måste vi ta reda på hur vi ser till att SUV:n, som är "skodd" i ännu större hjul, efter modifieringar, inte rullar över på sidan i någon anständig sluttning.

Dessutom kommer stötdämpare, styrbipodar, bromsslangar och kardanknutar att behöva göras om.

Låt oss ta en närmare titt på kardaner. Det är nödvändigt att tänka på att behålla den tillåtna lutningsvinkeln, annars kommer korsen att slitas. Du kan lösa det genom att vrida bron runt axeln. Med bakaxeln är allt enkelt, och på framaxeln, om du vrider den, ändras lutningsvinkeln på kingpin, vilket kommer att leda till en försämring av SUV:ns hantering och riktningsstabilitet. Detta kan fixas, men mycket svårare.

Överväg nu alternativet om bilen är ram, och fronten har en oberoende fjädring. Du kan höja framsidan av bilen om det finns torsionsstänger framför genom att vrida dem lite, men det finns ett stort antal nyanser. Först kan en vriden torsionsstång brista. För det andra kommer varje potthål på vägen att överföras genom stötfångarna, och frågan är vem som ger upp först – förarens femte punkt eller torsionsstången.

Med stark lindning kommer också räckvidden för kulans och spetsarnas arbetsslag att förändras, värdeminskningen försvinner eller torsionsstångens spännare går sönder. Bilen hackar nosen mot vägen. Men att justera torsionsstängerna är möjligt, men att ändra deras elasticitet är inte precis ett lyft. Dessutom kommer torsionsstången fortfarande att sjunka tillbaka över tiden.

På en fjäderupphängning kan du använda förstärkta fjädrar, de kommer att höja bilen med 4-5 cm.Problem med torsionsstänger och konsekvenserna är desamma.

Ett bra alternativ för en oberoende fjädringslyft är ett märkessats. Torsionsstänger och fjädrar väljs på ett sådant sätt att SUV:n höjs med 4-5 cm, men bibehåller de tillåtna arbetsvinklarna för alla fjädringsdelar och dess rörelser.