Vad det är

Differential – en mekanism som gör att drivaxelns hjul kan rotera med olika hastigheter och samma vridmoment tillförs dem. I en transmission med en drivaxel är differentialen installerad mellan hjuldreven (tväraxel). I fyrhjulsdrivna bilar kan den placeras mellan de främre axlarna (interaxle).

Detta beror på att satelliten fungerar som en likaarmsspak och överför endast lika krafter till axeldreven och följaktligen till drivhjulen. Om ett av hjulen har lite grepp på vägbanan är det effektiva vridmomentet på det litet. Följaktligen kommer en symmetrisk differential att ge samma kraft till det andra hjulet. Det vill säga, om ett hjul slirar är dragkraften på det andra noll, vilket negativt påverkar öppenheten.

För att förbättra det på bilar används hela eller partiella differentialspärrar, vars grad uppskattas av låsningskoefficienten.

Blockeringsförhållande (Kb)

Förhållandet mellan vridmomentet på det eftersläpande hjulet och vridmomentet på det löpande hjulet. Dess värde för en symmetrisk differential är alltid lika med 1, för limiterade gliddifferentialer från 1 till 5. Ju mer Kb, desto bättre är fordonets längdåkningsförmåga. Med Kb = 3 kommer momentet på det eftersläpande hjulet att vara tre gånger större än på det slirande hjulet. Men ögonblicket på hjulet i denna andra kommer att vara möjligt från 20 till 70%, beroende på möjligheten för blockeringsmekanismen.

Det finns flera typer av differentialer.

Full spärrdifferential

Forcerad differentialspärr används främst på stadsjeepar och lastbilar för att förbättra terrängskyddet. Slår på med nyckel i kabinen, vid behov. Det är mycket viktigt att stänga av spärren vid körning på torr mark för att undvika brott på axelaxlarna.

Ett exempel är låsningen av mittdifferentialen på VAZ-2121. Den tvingas till handling av föraren. Hjulens vinkelhastigheter är alltid lika här, vilket motsäger förutsättningarna för bilen att röra sig längs en kurva, leder till gummislitage och försämring av styrbarheten på hårda ytor.

viskös koppling

Detta är en lamellkoppling där det överförda vridmomentet ökar med en ökning av hastighetsskillnaden mellan de drivande och drivna axlarna. Den används i förenklade permanenta fyrhjulsdriftsystem och som låsmekanism för differentialer.

Funktionsprincipen för den viskösa kopplingen

Den är baserad på de speciella egenskaperna hos en speciell silikonvätska: när temperaturen stiger minskar inte dess viskositet, som till exempel med olja, utan ökar. Den viskösa kopplingen är en cylinder fylld med silikonvätska. Inuti den finns ett paket med perforerade skivor anslutna genom en respektive till drivaxeln och den drivna axeln.

I en fyrhjulsdriven transmission, under normala körförhållanden, roterar axlarna med ungefär samma hastighet: den ingående axeln drivs av vridmoment från huvuddrivaxeln, och den utgående axeln roterar hjulen som den är ansluten till. När drivaxelns hjul slirar roterar den ingående axeln snabbare än den utgående axeln (maskinen är praktiskt taget stationär), vätskan värms upp av friktion mot skivorna och kopplingen börjar överföra mer vridmoment till den utgående axeln .

En betydande nackdel med den viskösa kopplingen är att det tar tid för kopplingen att aktiveras, och det är svårt att hitta dess optimala egenskaper. Därför överger många tillverkare användningen av viskösa kopplingar till förmån för elektroniskt styrda flerplåtskopplingar.

Thorsen

Från engelska. TORQUE och "SENSING" – vridmomentkänslig. Satelliterna är placerade i huset vinkelrätt mot dess axel, kopplade till varandra i par med hjälp av ett cylindriskt kugghjul och kopplade till sidokugghjulen med en snäckväxel. I sin tur vrider den halvaxiala växeln som är kopplad till det eftersläpande hjulet satelliten som griper in i den, som i sin tur roterar den andra satelliten och axelväxeln.

En sådan stel kinematisk anslutning gör det möjligt för bilens hjul att rotera med olika hastigheter. Friktionskrafterna som uppstår i snäckväxeln från skillnaden i momenten på hjulen utför differentialspärren. Nackdelen med designen är komplexiteten i tillverkningen, montering av enheten som helhet och reparation.

tyst

Satelliterna är anordnade i två rader parallellt med kroppens rotationsaxel. Dessutom är de inte monterade på axlar, utan är placerade i öppningarna på kroppen stängda på båda sidor. Den högra raden av satelliter (det kan vara från 3 till 5) kopplar in med den högra växeln på axelaxeln, den vänstra raden med den vänstra. Dessutom är satelliterna från olika rader kopplade till varandra genom en.

När ett av hjulen börjar släpa efter börjar den semiaxiala växeln som är associerad med den att rotera långsammare än differentialhuset och vrida satelliten som kopplar in med den. Den överför rörelsen till satelliten som är associerad med den, och det i sin tur till sidoväxeln. Detta säkerställer olika hjulhastigheter i en sväng.

På grund av skillnaden i vridmoment på hjulen uppstår friktionskrafter som blockerar, vilket ökar bilens dragkraft, vilket ökar dess längdåkningsförmåga. Differentialer av denna typ används mest vid trimning.

Tags:

Comments are closed

© 2022 Bilar, deras reparation och underhåll.