Racerbilar
Den mest blygsamma klassen inom dragracing är junior – mindre exemplar av riktiga dragsters är utrustade med tvåtaktsmotorer. Detta följs av bilar med standardkarosser under det allmänna namnet – Super Street (tid att övervinna banan – från 10 sekunder). De är indelade i undergrupper beroende på graden av förändringar och forcering.
De kungliga klasserna är Top Methanol och Top Fuel dragsters.
Jättestora bakhjul och nästan cykelfram, kilformade långkroppar, kraftfulla bakvingar och ett eldigt avgassystem. Kraften hos dessa "djur" är upp till sju tusen, och fem sekunder för dem är en vardaglig norm. Hastigheten i mål är 480–490 km/h.
Vilken teknik används
Det finns inga fantastiska mönster – den tekniska sidan av saken är strikt reglerad. Vikt, hjulbas, dimensioner för aerodynamiska enheter anges.
Det viktigaste kriteriet i ett lopp är tillförlitlighet. Under hela säsongen går bilen inte hundratals kilometer och motorresursen beräknas för denna sträcka. Det är viktigt att hitta en balans mellan tillförlitlighet och kraft, eftersom avkastningen ska vara maximal. Även de vanligaste produktionsbilarna ger upp till 900 hk.
Allt som är möjligt modifieras i motorn (och det är inte nödvändigtvis basen), kraftfulla turbiner och ett bränslesystem med ökad produktivitet installeras. Plus lustgas som tillför några hundra hästkrafter. Detta är fyllt med överhettning och motorhaveri, men vad kan inte göras för segerns skull.
Till exempel den V-formade "åttan" från Chrysler. Den ursprungliga arbetsvolymen på 6980 cm3 har ökats till 8193 "kuber". Vid driftshastighet (cirka 11 tusen) kräver motorn 1800 liter luft per minut. Ett gigantiskt tryckfall uppstår i insugningsgrenröret, vilket leder till dess kraftiga kylning. Spjället i luftintagshuset blir omedelbart täckt av frost och det finns risk för stopp. För att undvika detta behandlas spjället med frostskyddsmedel innan start.
Specifikationerna tillåter alla flytande bränslen, endast nitrometan, propylenoxid och hydrazin är strängt förbjudna. Upphängning på drag-mobiler är original. Välj försiktigt spakar, fjädrar och stötdämpare – för att begränsa fjädringens rörelse och styvhet. Bilen ska inte sjunka i starten. Rotationsvinkeln för rattstången är minimal, den når bara 400: uppgiften är att hålla bilen på en rak linje och inte styrbarhet i svängar. Mellan tävlingarna rör sig dessa bilar endast på släp.
De bakre bromsskivorna (dragsters har inga frambromsar) är gjorda av kolfiber, drivningen är en manuell spak. Huvudbromssystemet är två fallskärmar placerade i stjärtsektionen. De ger retardation upp till 5g – jämförbart med överklockning. För att förhindra slirning överförs kraften från motorn till hjulen bak genom en komplex kopplingsmekanism.
Den tekniska kreativitetens frihet är så stor att piloter frestas att bygga något ovanligt som ger en orealistisk effekt. Från produktionsbilen återstår bara karossen, och även den är ofta egentillverkad. Men om bilen utgör ett hot och inte är tillverkad enligt reglerna, kommer den att förbjudas att delta i tävlingar genom att föreskriva termen "farlig design".
Hur är loppen
Piloten förbereder sig för ankomsten på 40 minuter. Bara att sitta ordentligt i sittbrunnen tar det ungefär tjugo minuter. Piloten, klädd i racingoveraller, är fäst med en "spindel" med fem bälten, hjälmen är flexibelt fixerad och en speciell krage skyddar nacken. Händerna säkras med remmar.
Vid starten startas dragstern. Ge en halv minut att värma upp. När motorn är varm utför piloten en burn-off, en "ritual" för att värma upp däcken. Han stänger av traction control och trycker kort på gasen: bakdäcken går sönder, banan är grumlad av svart gummirök och dragstern flyger fram trettio meter. Efter glödgning rullar mekanikerna tillbaka projektilen till startlinjen.
Lamporna slocknar: tre, två, en! Lågstrålar flyger från dragsterns avgasrör. De bakre "slicks" ökar märkbart i diameter, och deras sidor är täckta med veck under påverkan av vridmoment. Siffror tillåter oss att slutligen bedöma enhetens allvar. Runt 100 km/h ökar dragstern på 0,7 sekunder och täcker en sträcka på 10 meter – lite mer än dess längd! Tre sekunder efter starten når hastigheten 300 km/h och fortsätter att växa.
Comments are closed