Utrustning för bildiagnostik

Bilskanner

Detta är en anordning utformad för att diagnostisera maskinens elektroniska "stoppning".
Den har inga egna sensorer utan ansluts till ECU:n och läser information från systemet. Eftersom moderna bilar är "fyllda" med ECU, är det ibland omöjligt att hitta och eliminera vissa typer av fel utan en skanner. Med hjälp av en autoscanner kan du få ECU-passdata, ta bort fel, aktivera utrustning, programmera om enheten, ändra körsträcka och många andra funktioner.

Bilskannerversion

Bilskannrar kommer i form av en fristående (oberoende) enhet och i ett PC-komplex som består av programvara och en uppsättning adaptrar. Den fristående enheten är mobil, mjukvarupaketet ger ett användarvänligt gränssnitt baserat på ett välbekant operativsystem. Det finns flera typer av skannrar:

• Återförsäljares skannrar – har förmågan att arbeta med ett specifikt bilmärke eller med flera "släktingar". De implementerar ett brett utbud av funktioner och tillhandahåller så kallad guidad diagnostik. Skannern kan inte bara utfärda en felkod och platsen för dess förekomst. Han leder diagnostikern enligt en viss algoritm och ger möjliga orsaker till felet och alternativ för att lösa problemet.
• Multi-brand scanners – arbeta med en hel "flotta", vilket är den största fördelen. Biltillverkare använder olika kommunikationsprotokoll och olika konfigurationer av diagnostiska kontakter. Multibrands stödjer flera protokoll samtidigt och levereras med en uppsättning adapterkablar.
• Universella skannrar är de vanligaste bland de flesta bilister. De är en kontakt för att ansluta till diagnosblocket i bilen och en applikation på telefonen. Med denna skanner och telefon kan du enkelt kontrollera eller återställa motorfel, samt utföra andra maskinservicefunktioner.

Funktionaliteten hos skannrar för varje märke är begränsad. Till exempel kan flermärken praktiskt taget "inte" programmera om ECU:er och är inte anpassade för att anpassa ställdon. De har inga guidade diagnostiska alternativ, det vill säga de utfärdar helt enkelt en felkod och platsen för dess förekomst. För att åtgärda problemet måste tekniker använda speciella referensböcker som dechiffrerar koden och sedan hitta en väg ut på egen hand.

Motortestare och oscilloskop

Oscilloskop

En enhet som låter dig få information i grafisk eller numerisk form om driften av ett visst system och dra slutsatser om dess användbarhet genom att jämföra mottagna data med standard. Moderna oscilloskop är utrustade med ett antal extra sensorer som gör att enheten delvis kan utföra funktionerna hos en motortestare.

motortestare

Kombinerar funktionerna hos ett biloscilloskop och en enhet som testar driften av motorns elektriska utrustning. Till skillnad från en skanner får en motortestare information från sina sensorer och inte från en ECU.

Ytterligare alternativ inkluderar icke-elektriska testfunktioner som vätsketemperatur, oljetryck och bränsletryck. Funktionen utförs med hjälp av speciella sensorer som omvandlar icke-elektriska parametrar till elektriska signaler.

Testa enskilda system

Vägmätarkorrigerare

Enhetens huvudfunktion är att ändra hastighetsmätarnas avläsningar. Förutom att ändra befintliga data kan enheten användas som programmerare. Till exempel, när du byter däck från en mindre storlek till en större, krävs ändringar av ECU för att eliminera hastighetsmätarfelet.

För startspärrar

Startspärrar är utformade för att förhindra bilstölder, men de är inte garanterade mot funktionsfel, förlust av nycklar av ägare, fel vid användning av nyckelbrickor, etc. Denna typ av enhet är avsedd för att läsa information, radera fel och programmera om.

Funktioner av diagnostisk utrustning

1. Inhämtning av information om systemet, motorn och fordonet (passdata): fordonets identifieringsnummer (VIN), styrenhetens mjukvaruversion och nummer, datum för förberedelse av programvaran, typ av motor och styrsystem, reservdelsbeställningsnummer.

2. Få information om värdena för huvudparametrarna.

Styrenheten sänder en tabell med värden för de aktuella driftsparametrarna och testaren visar dem på displayen. Värden visas i fysiska termer eller som diagram över förändringar över tid. En typisk uppsättning parametrar är följande: kylvätsketemperatur, ombord nätverksspänning, vevaxelns rotationshastighet, gasspjällsläge, motorns luftmassa, tändningstid, styrparametrar för luft-bränsleförhållande, tomgångskontrollparametrar.

Genom att analysera värdena för de aktuella parametrarna är det möjligt att upptäcka fel i systemdriften, som inte bestäms av de självdiagnostiska funktionerna. Till exempel är gasspjällsläget 5%, och gaspedalen är helt släppt – i det här fallet är antingen gasspjällssensorn felaktig eller så är problemet i den mekaniska delen.

3. Information från styrenhetens minne om felfunktioner.

Felkod

Varje systemfel är kodat enligt den internationella standarden med en kod på fem tecken. Till exempel P0122. Den första bokstaven "P" indikerar att felet är relaterat till motorns styrsystem. Nästa tecken "0" indikerar att detta fel definieras av standarden (kan också vara "2"). För fel som inte ingår i standarden, men definierade av tillverkaren, kommer denna symbol att vara "1" eller "3". Följande teckenkombination "12" indikerar gaspådragssensorn. Det sista tecknet indikerar typen av fel, i vårt fall är "2" en låg signalnivå från sensorn.

Statusflaggor

Detta är ytterligare information om felet. De visar hur det är med denna funktionsfel för tillfället: aktiv eller inte, slumpmässig eller konstant, leder till antändning av en diagnostisk lampa eller inte, påverkar ökningen av toxicitet eller inte. För olika styrenheter finns det en annan uppsättning statusflaggor. Vissa regulatorer kan också berätta för testaren hur många gånger felet inträffade, tiden sedan regulatorn återställdes och upp till tre systemdriftparametrar vid den tidpunkt då felet upptäcktes.

Stillbild

Detta är en fast (fryst) lista över systemparametervärden vid tidpunkten för felet. Genom att undersöka dessa värden kan du avgöra när (vid vilken temperatur, vevaxelhastighet, belastning, fordonshastighet) ett fel inträffade. Detta hjälper dig att ta reda på orsaken till felet. Freeze Frame är en standardlista över parametrar vars värden måste fastställas, men tillverkare av styrsystem eller bilar har rätt att välja sin egen uppsättning från denna lista.

På kommando från diagnostiktestaren kan du rensa minnet för att lagra styrenhetsfel.

Ställdonstest

När man utför diagnostiskt arbete blir det nödvändigt att kontrollera prestandan hos systemets ställdon. I det här fallet skickar testaren ett kommando för att slå på eller stänga av enheten. Till exempel, när man mäter balansen av injektorer, före varje mätning, är det nödvändigt att ha arbetstryck i bränslesystemet (regelbundet måste du slå på den elektriska bränslepumpen). Bränslepumpsreläet kan slås på med en testare.

Med hjälp av diagnostik kan du kontrollera funktionen hos alla systemreläer, injektorer, tändmodul, ventil för behållaren. Dessutom kan du styra tomgångsregulatorn och justera sammansättningen av blandningen för system utan syresensorfeedback.