Tväraxeldifferentialspärrar

Tvångsblockering

ARB Air Locker hänvisar till forcerade lås och är i sitt normala tillstånd en vanlig klassisk differential. När en sådan differential är påslagen (blockerad) är axelaxlarna på den blockerade axeln stelt stängda mot varandra – därför brukar denna typ av blockering kallas hård, eller 100% blockering.

Nackdelarna med ARB är den höga kostnaden, komplexiteten i installationen och möjligheten att använda den. Om du glömmer att koppla ur låset på en asfalterad väg kan du skada transmissionen eller tappa kontrollen. Dessutom ställer hårda lås höga krav på bilen – när större hjul monteras på lyfta bilar kan axelaxlar, kardanleder och andra transmissionsdelar gå sönder.

ARB är inte det enklaste systemet i design. Den innehåller många komponenter, vilket minskar tillförlitligheten. Till exempel kan kompressorn brinna ut, och om generatorn misslyckas kommer batteriet inte att hålla länge, och därför kommer kompressormotorn inte att fungera, ett avbrott i den elektriska ledningen är fullt möjligt.

utan differentialbro

Strängt taget är denna typ av lås en trumma installerad istället för en differentiallåda, på vilken huvudväxelns drivna växel är monterad och axelaxlarna sätts in, det vill säga att höger och vänster axelaxel ständigt är i ingrepp med varandra . Det finns alltså ingen skillnad.

Ett sådant system har ingen rätt till liv i framaxeln – det är omöjligt att köra en bil, men på de bakre drivaxlarna, till exempel, används en sådan mekanism oftare än en konventionell tväraxeldifferential.

Brister:

• snabbt slitage av gummi på asfalterade vägar,
• hög belastning på transmissionen,
• dålig hantering.

Fördelar:

• enkelhet och tillförlitlighet.

Automatiskt Detroit Locker

Den mest kända typen av automatisk blockering. Den är installerad i stället för fabriksdifferentialhuset, vilket ökar styrkan på enheten som helhet. Inga kablar eller luftledningar krävs för att slå på Detroit Locker, inga knappar behöver tryckas in eller spakar slås på – allt händer av sig självt. Det minsta antalet interna delar avgör monteringens höga tillförlitlighet.

Alla modifieringar av Detroit Locker är ett kamlås, som påminner om designen installerad på GAZ-66. Den är enkel, pålitlig i appliceringen och har medelmåttig prestanda på hårda ytor, vilket påverkar hanteringen, speciellt när den används på framaxeln, vilket påskyndar gummislitaget. Ett visst obehag orsakas av klick och metalliska stötar som hörs under användningen av detta lås.

Gov Lock

I normalt tillstånd representerar den en klassisk öppen differential. Så snart rotationshastigheten för ett hjul på axeln i förhållande till det andra når ett visst värde – cirka 2 varv per sekund – knäpper centrifugalkontaktorn av kamkopplingen, som klämmer fast kopplingspaketet, och ju starkare desto snabbare snurrar hjulet snurrar. Således har Gov-Lock en progressiv blockerande egenskap – från noll till hundra procent.

Denna enhet har en enhet som automatiskt stänger av låset när bilen når en hastighet på 40 km/h. Det har praktiskt taget ingen negativ effekt på hanteringen.

Brister:

• ett stort antal små delar orsakar en hög sannolikhet för haverier,
• i praktiken går kontaktorväxeln sönder och låset slutar fungera
• Gov Lock fungerar inte alltid effektivt

Om maskinen har fastnat i mjuk mark kan denna blockering förvärra situationen. För att slå på den måste du verkligen snurra de glidande hjulen, vilket kommer att leda till en omedelbar grävning av jeepen, och skåpet som slås på i slutet kommer bara att förvärra situationen och äntligen landa SUV:n.

Begränsad gliddifferential (LSD)

Den vanligaste typen av begränsad slirdifferential är "skiva". Detta lås används på de flesta stadsjeepar. Den har en mjuk respons och skadar praktiskt taget inte transmissionen.

Man bör komma ihåg att LSD har ett litet blockeringsförhållande (cirka 30%), och som ett resultat är de inte tillräckligt effektiva under svåra förhållanden. Sådana lås fungerar inte när man hänger upp ett av hjulen, när hjälp av ett skåp krävs. Det finns friktionsskivor som ger ett högre blockeringsförhållande, men de ger fortfarande inte 100% blockering. Dessutom, med dess ökning, ökar belastningen på transmissionen vid körning på ett hårt underlag.

• Jeeper ordbok – alla termer

Nackdelen är den begränsade resursen. Friktionsskivor tenderar att slitas ut, och ju oftare hjulen slirar desto mer slits skivorna. Om en sådan differential är installerad i bakaxeln på en bil som inte är avsedd för permanent fyrhjulsdrift (endast deltid), måste den på vintern i staden fungera mycket, eftersom bakaxeln kommer att glida ganska ofta .

I allmänhet är resursen för denna blockering från 50 till 150 000 km. Det misslyckas inte omedelbart, utan "dör" gradvis, vilket minskar blockeringsfaktorn. Man måste komma ihåg att differentialer med begränsad glid kräver användning av speciella tillsatser till oljan som hälls i den.