Vad är fördelarna
Detta är en utvecklad infrastruktur nära den byggda vägen (bensinstationer och kaféer med några kilometers mellanrum), alltid bra vägyta (utan hål och gropar, eftersom de övervakas), ett stort antal körfält (upp till 5-6 körfält i en riktning på trafikerade vägar).
Maxhastigheten på avgiftsbelagda vägar kommer att begränsas till 150 km/h, vilket överskrider maxhastigheten på motorvägen.
Därför kan de visa sig vara mer fördelaktiga på en lång resa, och som ett resultat kan en bilist som har spenderat på resor avsevärt spara tid.
En annan fördel är den ständiga övervakningen av vägbanan och trafiken på banan. Om en olycka är framme kommer lämplig service att tillkallas omedelbart. Detta är även fallet vid snöfall eller dåligt väglag. Så bildandet av bilköer på avgiftsbelagda vägar är helt enkelt uteslutet.
Biljettpris
Och vilka är nackdelarna? Det här är biljetten. I vissa områden planerar de att ta ut en avgift från cirka en rubel till 10 rubel för varje kilometer av vägen.
Dyrt eller inte, du bestämmer. Men när man kan passera banan på en timme på bra väg eller köra 2-3 timmar på fri väg, då är det här en fråga om tid och plånbok. Om du måste köra på en avgiftsbelagd väg sällan, kommer detta inte att slå mycket på din budget.
Låt oss till exempel ta den avgiftsbelagda delen av M4-vägen, det är mellan 330 och 414 kilometer. För en personbil är priset 140 rubel på vardagar och 150 på helger. För bilar med släp – 200 (170) rubel, för bussar och medelstora lastbilar – 280, och för stora lastbilar – imponerande 520 rubel. Detta är priset på dagtid, på natten för bilar är priset 120 rubel.
Mer detaljerad information om priser finns på webbplatsen för Avtodor, den officiella organisationen för byggande av avgiftsbelagda vägar.
Om man tittar från andra sidan så kan man en gång om året åka på en betalväg. Och att betala, för att inte överskugga semestern med en långvarig trafikstockning. Men tänk om du ständigt måste resa till exempel från regionen till stan, där en vägtullsomväg läggs på vägen. Det är olönsamt att ge 200-300 rubel varje gång. Det återstår bara att använda fria vägar och stå i bilköer.
Mer om priser. Det finns ingen strikt fakturering av hur mycket en kilometer av en avgiftsbelagd väg kommer att kosta. Därför visar det sig att kostnaden på ett ställe kommer att vara acceptabel 2-3 rubel per kilometer, och på en annan väg når den 10 rubel / km. Om priset är dyrt är det få bilister som kommer att använda det.
Till exempel kommer priset på tullvägen M11 Neva mellan Moskva och St. Petersburg att vara 1 800 rubel på vardagar och 2 000 rubel på helger. Denna sträcka är över 680 km lång. Detta belopp ser inte skrämmande ut för de flesta förare, särskilt om du sparar tid på vägen.
Hur man sparar
För att verkligen spara på resor på en avgiftsbelagd väg behöver du köra bil på natten. På natten är resor i många avsnitt billigare med 25-50 procent. Så på motorvägen M4, när du kör från 0:00 till 7:00, kommer kostnaden att vara 70 rubel och på eftermiddagen – 140 rubel.
Det är lämpligt att resa på vardagar, från måndag till torsdag. På helger och fredagar är priserna 10-20 % dyrare.
Använda en transponder eller T-Pass. Detta är en anordning som gör det lättare för förare att resa och betala på betalvägar. Pengar debiteras automatiskt, du behöver bara sänka hastigheten till 20 km/h när du närmar dig betalningsstället. Du behöver inte stanna och betala. Du kan köpa en transponder på bensinstationer på Avtodors eller Ozons webbplats i bilaffärer. Enheten kostar från 1350 till 2000 rubel.
När du reser med ett T-Pass-kort kan du spara upp till 15 %.
Vissa bilister vill inte betala biljetten och riva bommen. Detta är absolut omöjligt att göra. När allt kommer omkring är alla betalda sektioner utrustade med fixeringskameror och kan enkelt beräknas efter bilnummer. Och rivningen av barriären är inte bara skada på egendom, utan också att gömma sig från olycksplatsen. Därför kan de gripas i 15 dagar eller fråntas sina rättigheter i ett och ett halvt år.
Böterna för obetalda resor på en avgiftsbelagd väg är 100 rubel.
Det finns alternativa och gratis alternativ. Dessa är intilliggande leder med sämre kvalitet på täckningen, utan nödvändig infrastruktur, och deras längd är mycket längre. Låt oss hoppas att de nya vägarna klarar sig utan spårbildning på vägarna som finns på de flesta spår. Och om du kommer ihåg deras tillstånd på våren, så verkar utvecklingen av avgiftsbelagda vägar inte vara ond.
I framtiden kommer antalet och den totala längden på betalda sektioner att växa – detta är slutgiltigt. Och den omedelbara utsikten är överfarter som duplicerar överbelastade järnvägskorsningar. Naturligtvis inte gratis.
Comments are closed