Hur de fungerar
De första systemen för att förhindra att hjulen låser sig och låter föraren styra bilen med för mycket tryck på bromspedalen dök upp för mer än trettio år sedan. Dessa låsningsfria bromssystem blev kända som ABS.
ABS består av hjulhastighetssensorer, en bromstrycksmodulator och en elektronisk styrenhet. Sensorernas uppgift är att registrera början av hjullåsningen.
Så fort detta händer överförs signalen till styrenheten som ger ett kommando till modulatorn som sänker vätsketrycket i det hydrauliska bromssystemet. När hjulet är upplåst och börjar snurra igen, återgår vätsketrycket till sitt ursprungliga värde och tvingar bromsarna att fungera igen.
Processerna med att bromsa och släppa hjulen kommer att upprepas cykliskt tills hotet om blockering försvinner. Föraren känner ABS:s arbete genom de stötar som överförs till bromspedalen.
TCS-system
Hjulen kan också gå sönder i det ögonblick då rörelsen börjar, under acceleration, i fall av kraftig rörelse i områden med beläggningar som är heterogena i greppegenskaper. Önskan att bli av med dessa brister ledde till uppkomsten av TCS – Traction Control System.
När drivhjulen börjar snurra snabbare än de drivna hjulen rullar uppfattas detta av processorn som att det slirar. Vidare är två alternativ möjliga. Den första är att elektroniken kommer att "strypa" motorn, utan att uppmärksamma hur aktivt föraren trycker på gaspedalen; den andra – drivhjulen saktas ner tills de slutar glida och fångar slitbanan på beläggningen. Båda scenarierna brukar dock "fungera".
ESP-system
Det som är anmärkningsvärt med TCS är förmågan hos systemet, som är en "makeweight" till ABS, att oberoende styra motorn och bromsarna på enskilda hjul. Konstruktörerna kunde närma sig utvecklingen av en annan elektronisk assistent – det elektroniska stabiliseringsprogrammet ESP (Electronic Stability Program). Dessutom användes möjligheten att elektroniskt styra dragkraft och bromsar för att simulera ett differentialspärr.
Vilka är nackdelarna med ABS? Detta system, genom att reglera trycket på bromsvätskan, skyddar hjulen från att blockera och ger föraren möjligheten att köra bilen även med sina panikaktioner. Men han måste själv ta sig ur en kritisk situation och lita på sin egen skicklighet och lugn. Och om det inte räcker?
Exempel: en bil kör in i en sväng med för hög hastighet och beroende på svängens riktning blåser den ner i ett dike eller i det mötande körfältet. Föraren som svar saktar ner kraftigt och vrider dessutom ratten i driftriktningen för att stanna på en säker bana. Som ett resultat – rivning eller sladd, även om ABS inte tillät hjulen att glida.
Om bilen var utrustad med ESP skulle detta inte hända. ESP kommer att minska bränsletillförseln så att motoreffekten och dess hastighet, och därmed bilens hastighet, uppfyller kraven i en viss situation. Men huvudsaken är att ESP kommer att välja bromskrafterna för varje hjul separat, och på ett sådant sätt att de resulterande bromskrafterna motverkar det ögonblick som försöker vända bilen och hålla den på banan.
Om bakaxeln börjar sladda när man kör in i ett hörn, bromsar ESP det yttre framhjulet. På grund av detta kommer ett stabiliserande ögonblick att uppstå som återställer bilen till en säker rörelsebana. Om bilen är understyrd, vilket gör att den glider ur hörnet på grund av framhjulsdrift, bromsar ESP det bakre innerhjulet, vilket hjälper föraren att behålla kontrollen över bilen.
För att ESP skulle fungera var det nödvändigt att lägga till gir, sidoacceleration och rattlägessensorer till de befintliga hjulsensorerna och utöka processormjukvaran. Som ett resultat styr ESP inte bara rotationshastigheten för vart och ett av hjulen och trycket i bromssystemet, som ABS gör, utan övervakar också ratten, sidoaccelerationen av bilen, dess vinkelhastighet och styr motorn och överföringslägen.
Artikel fortsättning: Vad är EBD, BAS och VSC-systemet. Funktionsprincip
Comments are closed