Bränsleinsprutning och tändningskontroller

Fabrikständningskontrollsystemet ändras när det är nödvändigt att optimera sammansättningen av bränsleblandningen. Installera bränsleinsprutningsregulatorn eller bränslekontrollern. De produceras av företag: Apexi, Greddy, HKS.

Beroende på modell och tillverkare stör insprutningsregulatorn helt eller delvis driften av det seriella bränslesystemet eller så byts standardinsprutningsenheten ut.
Ibland är det nödvändigt att uppgradera bränslesystemet, byta ut bränslepumpen och injektorerna med mer effektiva och bränsletrycksregulatorn med en kraftfullare eller justerbar.

Bränsleregulatorn låter dig ändra insprutningstiden för korrekt val av sammansättningen av luft-bränsleblandningen.

När det är nödvändigt att byta ut tändsystemet installeras digitala tändningskontroller tillverkade av Crane, Electromotive, HKS. Tändningskontroller låter dig ändra tändningstid, gnistvaraktighet, urladdningseffekt och vissa till och med antalet gnistpulser per tändning.

Som en sorts chiptuning finns en tjänst för att installera återflashade styrenheter. Den vanliga ECU:n ersätts med en "chip", där förändringar i moderkortets hårdvara kombineras med ett nytt arbetsprogram. Den nya algoritmen låter dig nästan fullt ut utnyttja potentialen hos bilmotorn. Programmet för den nya ECU:n ger optimering av tändning, bränsletillförsel, laddtryck.

Nya avstängningsparametrar läggs till i systemet, vilka är nödvändiga för problemfri drift av motorn i hårt läge. Nämligen arbeta i höga hastigheter och laddtryck, på grund av vilket en ökning av dynamisk prestanda uppnås. Ökningen av effekt uppnås genom att byta ut blocket.

Racing ECU:er – för bilsport

Det mest avancerade alternativet är installationen av nya racing-"hjärnor". Det kan rekommenderas vid trimning av motorn "för sport". Sådana racing-ECU är tillverkade av AEM, Apexi, Edelbrock, Electromotive, HKS, MoTeC.

Om du installerar en racingkontroller kommer motorn att fungera som du vill. Den används när möjligheterna för en seriell styrenhet för inställning är uttömda. En programmerbar ECU låter dig justera insprutningen, tändningen, laddtrycket, kamaxelns fasrotationsalgoritm när du är på språng och dessutom styra NOS-systemet.

Programmerbara ECU:er tar över funktionerna att styra motorn och måste därför styra tomgångsvarvtal, motoruppvärmning, slå på kylfläkten, extra bränslepump, etc. De där. racing ECU:er är designade för att bygga ett nytt motorstyrsystem, som inkluderar själva datorn, programvara, olika systemsensorer och anslutningsledningar.

Racing controllers kom till massproducerade bilar från motorsporten, eftersom. racingmotorer kräver ett effektivt kontrollsystem. Till exempel tas mer än 200 hk bort från en 1,6-liters VAZ "åtta" motor i sport. Och denna makt måste kontrolleras.

Inga chips och moduler skulle lära en seriell dator – "hjärnan" att "tänka" i så stor skala och snabbt, eftersom "laddade" motorer utvecklar 1,5 gånger fler varv och matar på en berikad blandning. Därför har de dubbelt så många munstycken för att ge bränsle till en högvarvig motor.

"Tuning" av motorn görs av ett speciellt program eller en motortestare ansluten via en kontakt till en racing-ECU. Att installera en dator är komplicerat och kräver bänk- och vägtester så att motorn går utan fel och avbrott. Samtidigt ändras tändningskartan, tiden och bränsleinsprutningsvinkeln. Därför ägnas uppmärksamhet åt programvara som gör att du kan ingripa i motorns drift och justera kraften när du är på språng.

När du väljer graden av motormodernisering för inställning är det nödvändigt att ta hänsyn till komplexiteten i självinställning. Det kan också finnas problem med bränsletillförseln i olika driftsätt av förbränningsmotorn. En "laddad" bil måste ju "matas" med något, och det är merkostnader.

Tags:

Comments are closed

© 2022 Bilar, deras reparation och underhåll.