Ändra utväxlingen för huvudparet
Utväxlingsförhållandet för en växellåda är förhållandet mellan antalet kuggar på den drivna växeln och antalet kuggar på drivhjulet. Ju högre den är, desto "kortare" och "kraftfullare" växellådan, d.v.s. motorn tar snabbt fart, hastighetsökningen är snabb, men det finns ett behov av täta växlingar.
Som ett resultat – en minskning av den maximala hastigheten i denna växel.
Det första sättet att öka accelerationsdynamiken är att ändra utväxlingsförhållandet eller, som man säger, "förkorta" eller "förlänga" bilens huvudpar. På de flesta moderna bilar sträcker sig utväxlingen för huvudparet från 3,7 till 4,3.
Ett "kortare" par förbättrar bilens dynamik. Att till exempel ställa in huvudparet till 4,1 eller 4,3 förvandlar en standardbil (stock – 3,7) till en bil med kanondynamik. Vedergällningen för detta är att man ofta måste sortera genom växelspaken, men vid ett trafikljus och i vilken manöver som helst är bilen först. "Långt" par (3,7-3,9) – ökar maxhastigheten, men accelerationen blir lidande.
Det är konstigt att ju större utväxling, paret anses vara "kortare", och ju mindre det är, desto "längre". De säger så eftersom med ett kort par är accelerationen i varje växel kortare (men toppfarten är lägre).
På racerbilar är huvudparet 4,7; att delta i autocross – 5.1. Om överklockning är viktigt bör du välja huvudparet "kortare". Men att köra på banan blir outhärdligt. För maxhastigheten kommer att minska och vid 5000 rpm kommer du att köra i "femte" växeln på endast 120-140 km/h. För amatörinställning är huvudparen från 4,1 till 4,3 lämpliga, vilket ger den optimala balansen mellan accelererande dynamik och maximal hastighet.
Tillämpning av avstämningsrader
I fortsättningen på samtalet om att "svinga med spaken" kommer vi att nämna speciella avstämningsrader (i en professionell miljö kallas de kommersiella rader) av växlar. Ägarna av lagerbilar vet att om du vrider motorn hårt i första växeln, när du växlar till andra, sjunker varven kraftigt, dynamiken minskar. Felet är för stort gap mellan utväxlingarna på 1:a och 2:a växlarna.
Tuning rader ger enhetlig acceleration av bilen i alla växlar. Första växeln, i jämförelse med "standard", är något "reducerad". I denna version försämras dynamiken, men transmissionen blir längre, och i kombination med huvudparet 4.3 – den ultimata drömmen. Den andra är nära den första, vilket eliminerar ett märkbart "misslyckande". Den tredje och femte – som på "standarden".
Comments are closed