Trimning av bilens växellåda

Vad görs för

För bilens bästa accelerationsdynamik bör växellådan tillåta motorn att arbeta så länge som möjligt i "rätt" zon på varvräknaren. Detta är inte svårt att uppnå: du behöver lådans utväxlingsförhållanden vara nära varandra. Sedan, när du växlar "upp", kommer hastigheten inte att sjunka mycket, motorn kommer igen att vara "i ögonblicket" och kommer snabbt att kunna accelerera bilen.

Rader av utväxlingsförhållanden för standardlådor har enorma "hål" mellan intilliggande steg. Till exempel har många bilar en stor skillnad mellan utväxlingsförhållandena för det första och andra steget, som ett resultat av vilket synkronisatorn lider. Föraren får det också: för att ge bilen en acceptabel dragkraftsreserv efter att ha växlat till andra växeln är det nödvändigt att "skruva loss" den i den första och lyssna på motorns brus.

Hur ska man hantera det? Det finns bara en utväg: att behålla lådan, återtillverka de ursprungliga axlarna och kugghjulen. Det finns en trevlig omständighet för ägare av inhemska bilar: stor erfarenhet av denna typ av förändringar.

tuning rader

Det finns många alternativ för att trimma transmissioner för inhemska bilar på marknaden, designade med hjälp av sporterfarenhet. Det finns många rader som erbjuds: "sjätte", "åttonde", "elfte", "artonde" … De skiljer sig i utväxlingsförhållanden och karaktären som de förmedlar till bilen. Till exempel är den "åttonde" och "tolfte" raden nära seriell och med lätt förstärkta motorer är de väl lämpade för dynamisk körning.

En annan sak är den "sjätte" och "sjunde". Båda har sex steg, är perfekt koordinerade med de "laddade" motorerna och låter dig prestera i lopp.

Alla trimserier är byggda på samma princip. Lågväxlar är betydligt "längre", d.v.s. snabbare än serielådor. Högre – tvärtom, "kortare" och närmare varandra. Ett sådant urval av utväxlingsförhållanden komplicerar startprocessen, men sedan förändras bilens beteende dramatiskt: redan i första eller andra, genom att "skruva loss" motorn till avstängningen, kan du accelerera till en hastighet där fjärde och till och med femte växeln kommer att passa!

Inte mindre intressant är den snabba körningen av bilen. Om den femte växeln redan är "utvriden" och hastigheten är hög kan du enkelt gå inte ens till fjärde, utan direkt till tredje steget och göra accelerationen ännu mer intensiv.

När du installerar en ny "stoppning" i lådan, bör man komma ihåg att inte varje rad normalt kan "komma överens" med den seriella slutenheten. Även här har många alternativ utvecklats: du kan installera tuning "par" med ett utväxlingsförhållande på 3,9; 4,1; 4,3; 4,5; 4,7 och till och med 5,125. Och du kan installera den så kallade korta "scenen", som ändrar utväxlingsförhållandet på växeldriften. Det är billigt, men det blir lättare att använda lådan.

Mer extrema alternativ

Du kan montera en racing cam "sex-steg". Denna låda tillåter förare att växla utan att trycka ner kopplingen och minskar accelerationstiden avsevärt. Men för att åka "cam" räcker det inte med pengar, du måste kunna använda dem. Ja, och det låter mycket – ungefär som en seriell utan olja.

trimkoppling

Om vi ​​pratar om bilar som är "laddade" utan boost, så smälter 150-170 Nm vridmoment som utvecklats av trimmotorer en standardmekanism utan problem. Vi rekommenderar endast användning av en pålitlig företagskoppling – till exempel Luk eller Sachs.