Teori om driften av en bilförgasare

Vilka är de viktigaste detaljerna

flytkammare

Bibehåller en konstant bränslenivå i förgasarens flottörkammare. Fungerar enligt följande. När bränslenivån sjunker, rör sig flottören nedåt, öppnar nålventilen och låter bränsle strömma in i flottörkammaren. Genom att hålla bränslenivån inom vissa gränser bibehålls luft/bränsleförhållandet i blandningen mer exakt.

luftspjäll

Låter dig starta en kall motor genom att berika luft-bränsleblandningen. Choken stänger av lufttillförseln till förgasaren och följaktligen kommer mer bränsle in i motorn, medan tomgångsvarvtalet minskar. Därför läggs ett system för tomgångsökning till gasdrivsystemet för att öka dem när motorn värms upp.

Tomgångssystem

Ger det bränsle som behövs för att köra motorn med låga varvtal när huvuddoseringssystemet inte är igång. Justerskruvarna gör att du kan ändra luft/bränsleförhållandet på tomgång. Många mekaniker tror att denna justering förändrar blandningens sammansättning genom hela varvtalsområdet, men så är inte fallet.

acceleratorpump

Ger insprutning av ytterligare bränsle under en skarp öppning av gasspjällsventilen för att förhindra motorstopp och avbrott i dess drift under fordonsacceleration. Om du tittar in i förgasarens hals och snabbt flyttar gasreglagets manöverstavar, bör bränsle spruta ut ur gaspumpens utlopp.

övergångssystem

Ger ett övergångsläge mellan tomgång och drift av huvuddoseringssystemet. Många förgasare har adapterkanaler eller portar nära gasspjällsplattorna som levererar bränsle när de öppnas under gasspjällsöppning.

Huvuddoseringssystem

Den doserar bränsletillförseln till motorn när bilen rör sig med medelhastigheter. Består av huvudbränslestrålar, huvudfördelare och diffusor. Huvudbränslestrålen är placerad i kanalen mellan förgasarens flottörkammare och huvudmunstycket. Huvudförstoftaren består vanligtvis av ett rör med små lufthål. Luften här blandas med bränslet för att bilda en finfördelad luft-bränsle "dimma".

Huvudbränslestrålen bestämmer hur mycket bränsle som kommer att blandas med en given mängd luft.

Mekaniker använder olika storlekar av huvudstrålar för att kalibrera förgasaren under olika driftsförhållanden. Genom att använda större strålar berikas blandningen. Omvänt, installation av mindre jetstrålar kommer att luta blandningen.

Vad är en economizer

Ger extra bränsle när maskinen är under belastning och på full gas. De vanligaste är economizers av membrantyp. När vakuumet i insugningsröret når ett visst värde, öppnas ventilen, vilket tillåter ytterligare bränsle att flöda till motorn.

Economizer-ventiler väljs enligt öppningstrycket, mätt i millimeter kvicksilver. Konst. Lågvakuummotorer bör vara utrustade med economizers som öppnar vid låga vakuum. Doseringsstavarna rör sig in och ut i kalibrerade hål enligt insugningsrörets vakuum. När motorn är belastad och vakuumet reduceras sträcker sig stavarna från huvudbränslestrålarna för att öka bränsletillförseln.

Bypass-jetstrålar har samma funktioner som doseringsstavar, förutom att de har en egen economizer-jet eller ventil.