Propan eller metan – vad ska man välja
De flesta bilar som konverterar till naturgas använder propan. Men tillverkarna masstillverkar bilar som körs på metan och anser att det är lovande. Låt oss nämna de viktigaste skälen.
Formeln för metan är CH4 och propan är C3H8. Vid förbränning erhålls koldioxid CO2 och vatten, men metan är lättare att oxidera, dessutom ger det mindre förbränningsprodukter. För det andra är metan säkrare – det är lättare än luft, så det ackumuleras inte i bagageutrymmet eller under bilen, till skillnad från propan.
För det tredje är naturgasreserverna enorma, de kommer att hålla i de kommande 150 åren och priset är 3 gånger billigare än motorbränsle. Men förbrukningen av gasbränsle kommer att vara något högre, eftersom. en kubikmeter metan kan driva så mycket som 1,1 liter bensin.
Varför är metan bättre än propan
- Metan är säkrare och mer miljövänligt – luftföroreningarna är 2 gånger lägre än bensinmotorer.
- Konstruktionen av en tankstation är enklare, det räcker med att lägga ett rör och installera en kompressorstation, det finns inga problem med bränsleleveransen.
- Egenskaperna är mer stabila och mindre beroende av omgivningstemperaturen.
- Oktantalet är högre, så mindre "dödar" motorn.
Vilka är nackdelarna med metan? Den främsta orsaken är den dåligt utvecklade infrastrukturen för metangasstationer – det finns bara 250 av dem i Ryssland. Det visar sig att metan är mer miljövänligt, billigare, säkrare än bensin – det ökar motorns livslängd: det lämnar inga kolavlagringar i förbränningskammaren och tvättar inte bort oljefilmen från cylinderväggarna. Men det är få påfyllningar. Därför är en annan gas att föredra bland privata handlare – propan-butan.
För- och nackdelar med propan-butan
Gasförbrukningen är cirka 10-15% mer än bensin, men besparingarna är betydande. Kostnaden för att köpa och installera gasutrustning lönar sig för 10-20 tusen kilometer, eftersom Kostnaden för propan är en och en halv gånger billigare än bensin. Som regel är det inga problem med tankning – nätverket av bensinstationer är omfattande i hela landet.
Gasutrustning är faktiskt en extra tank som ökar kraftreserven med 200-500 km. I drift kommer en bil på gas inte att orsaka problem. Motorn startar på bensin och när temperaturen når +25 ° C i kylsystemet växlar den till gasbränsle. Automatisering säkerställer att gasreduceraren inte fryser. Dessutom kan övergången från en typ av bränsle till en annan göras manuellt från kupén.
Den största nackdelen är en betydande minskning av stammens volym. En extra tank är installerad i reservdäcksnischen, och reservhjulet måste flyttas till bagageutrymmet. I halvkombi kan gasflaskan vara i kabinen. Volymen på bilens bagageutrymme kommer att minskas genom att baksätena fälls.
Ett annat negativt: gas är potentiellt farligare än bensin. Naturligtvis orsakar välinstallerad utrustning inte problem för ägaren. Men det tekniska tillståndet bör uppmärksammas noggrant. Observera att gasen endast är explosiv i ett förhållande på 5-10% med luft, och det är omöjligt att skapa en sådan koncentration i det fria. Speciellt i en bil i rörelse.
Mindre obehagliga nackdelar med att tanka en bil med gasbränsle inkluderar en försämring av bilens accelerationsdynamik (med 5%), vilket kompenseras av en ökning av gasförbrukningen. Dessutom är brinntiden för gas längre än för bensin, temperaturen i förbränningskammaren är högre.
Om den årliga körningen av bilen är 10-15 tusen längs "jobb-hem"-rutten, kommer kostnaden för HBO inte att betala sig snart. Om bilen "fungerar" och den dagliga körsträckan är hundra och en halv kilometer, kommer utrustningen att betala sig om sex månader.
Comments are closed