Strukturen på hjulet och däcket på en bil

Hjulstruktur

Hjul ger rörelse genom att omvandla rotation till translationsrörelse av maskinen. De uppfattar och jämnar ut stötar från gupp på vägytan. Styrbarhet, stabilitet och smidighet beror på dem.

Hjulet består av:

• skiva med en kant – det finns stämplade, smidda, gjutna och kompositer (för lastbilar);
• däck.

Strukturen av ett bildäck

Den är kammar- eller tublös. I kammaren finns en gummikammare fylld med luft. Ett däck utan slang kallas däck. Däcket består av en stomme (snöre) och slitbana, samt sidoväggar och vulster.

Ramen är huvuddelen av däcket, dess kraftbas. Den är gjord av flera lager av specialtyg – sladd. Den uppfattar trycket från tryckluft från insidan och belastningen från vägen utanför. Sladdmaterial kan vara: bomull, metalltråd, nylon, glasfiber och andra material.

Den optimala lösningen är en brytare med sladdar tvinnade från tunna ståltrådar. Jämfört med textil har denna sladd många gånger mindre stretch. Men det finns nackdelar: det är mindre tolerant mot belastningar på lågfrekvent täckning. Om det under en däckpunktering kommer vatten in i brytaren, speciellt med kemikalier, kollapsar den snabbt av korrosion. Ett alternativ är användningen av syntetiska material, som har fördelarna med textiltrådar, men saknar nackdelarna med stålstänger.

Slitbanan (löpbandet) är ett tjockt lager gummi med ett specifikt mönster. Den är placerad på däckets yttre yta och är i direkt kontakt med vägbanan. Slitbanemönstret kan vara för bra vägar (använd litet mönster), universellt och speciellt för terräng (stort slitbanemönster). På vintern används spikar i slitbanan.

Ett slanglöst däck har ingen luftblåsa. Kaviteten mellan däcket och fälgen är tätad, eftersom direkt fylld med luft. Därför skiljer sig skivan på ett slanglöst däck från det vanliga genom närvaron av tätningspärlor (pärlring) på fälgen. Om du använder däck med en kammare, kommer alla skivor att göra, pärlorna kommer inte att störa.

Diagonal och radiell design

I diagonala däck är sladdarna anordnade korsvis, lutningsvinkeln är 35 – 38 °. De förbinder däckets sidoväggar diagonalt. Sådana däck finns endast för lastbilar och specialutrustning.

I radialdäck är linorna i rät vinkel mot pärlorna. De främsta fördelarna är: bra grepp, lågt rullmotstånd och lång livslängd. Radialdäck är modernare än diagonaldäck. De används på moderna bilar. Med dem är bilen mer stabil på vägen, mer ekonomisk och mer dynamisk.

• Vad är bildäck gjorda av?

För att slitbanan ska hålla vägen bra måste den anpassa sig till sina ojämnheter – vara tillräckligt flexibel. Vad ramsladden nästan inte stör. Men deformationen av däckets sidovägg är inte önskvärd – det förvärrar kontrollen över bilen. För att lösa detta problem används en extra strömring av flera lager sladd. Det kallas en brytare, det tillåter inte starka deformationer i lateral riktning. För att brytaren ska ha den nödvändiga styvheten, läggs gängorna i den inte radiellt utan diagonalt.

Märkning

På däckets sidovägg kan du se inskriptionen 185/60 R15. Det betyder:

• 185 – dess bredd i millimeter,
• 60 – förhållandet mellan däckets höjd och dess bredd i procent,
• R – radiell konstruktion (med ett radiellt arrangemang av gängor),
• 15 – landningsdiameter i tum (en tum är lika med 2,54 centimeter).

Många bilisters misstag är villfarelsen att bokstaven R i markeringen anger radien. Den här bokstaven har ingenting att göra med siffran 15. Hon indikerar att detta gummi är av en radiell design, i motsats till de föråldrade diagonala. Och siffran 15 är landningsdiametern längs hjulets kant. 15 tum = 381 mm.