Vad är alternativen
En bränsleinsprutad motor kommer inte att fungera om styrenheten, tändningsmodulen eller alla spolar på en gång, bränslepumpen och bristen på kraft till bränsleinsprutarna misslyckas. När det gäller sensorerna är endast ett fel på vevaxelns lägessensor kritiskt.
Om strömmen till var och en av dessa enheter avbryts kommer det att vara omöjligt att starta motorn.
Att stänga av strömmen till injektionsstyrenheten kan radera innehållet i RAM-minnet, dvs. felkoder och diagnostik kommer att bli svåra. Brott mot informationsutbyteslinjen mellan standardstartspärren och insprutningsregulatorn kommer också att hindra motorn från att starta.
Hur fungerar en vanlig startspärr
Bilen lämnar fabriken med en oaktiverad startspärr. Startspärrenheten och styrenheten är inte anslutna på något sätt: informationsutbyteslinjen mellan dem finns, men fungerar inte. Motorstart är tillåtet.
Vid försäljning av en bil måste återförsäljare "registrera" startspärrarnas kontrollnycklar i kontrollenhetens minne. Efter "inlärningsproceduren" går blocken in i ett tillstånd av logisk anslutning, och motorn startar endast om informationsutbyteslinjen mellan dem inte är bruten, och nyckelkoderna motsvarar koderna som är lagrade i styrenhetens minne.
Systemet använder ett kontaktlöst sätt att läsa nyckelkoden. Satsen innehåller två svarta (fungerande) och en röd ("master") nycklar. Huvudnyckeln används för att aktivera startspärrläget och programmera nya nyckelbrickor. Driftsläget och statusen för startspärren visas med hjälp av en lysdiod installerad på bilens panel och en summer inuti startspärrenheten.
Eftersom motorns startblockering utförs programmatiskt är det omöjligt att få ett sådant system att fungera utan en nyckelbricka. För att starta måste kaparen ersätta chippet, vilket är problematiskt. Vad gör en kapare? Den kopplar in kontakterna på styrenheten och skär genom ledningen som går till startspärrenheten, så ytterligare lås bör inte försummas.
DIY stöldskydd
Tänk på blockeringen i samband med injektionssystemet. Motorn kan inte startas om styrenheten inte får en signal att slå på tändningen. För Bosch-styrenheten rekommenderas det inte att bryta styrkretsen eller utgången på huvudreläet, eftersom. felkoder lagras i dess minne. Det är nödvändigt att blockera kretsar som bara fungerar för en enhet eller modul. Det är möjligt att bryta strömförsörjningskretsarna för bränsleinjektorerna eller bränslepumpens styrning. Strömmarna i dessa kretsar är cirka 5-7 A. Sådana blockeringar fungerar utan obehagliga konsekvenser.
Systemets tändmodul är en helt elektronisk enhet, den har två modulströmkontakter (jord och +12 V från tändningslåset) och två kontakter – femvoltsingångar för att styra par av tändstift. För att blockera motorns drift är det bättre att inte röra 5-voltsingångarna, tråden ska "rivas", på vilken +12 V visas när tändningen slås på.
- GPS-fyrar för att hitta en stulen bil
Den enda sensorn vars funktionsfel gör det omöjligt att köra motorn är vevaxelns lägessensor. Svårigheten ligger i följande: signalen från sensorn går genom en tvåkärnig skärmad tråd, så dess "brott" är endast möjligt direkt på själva sensorn.
Den mest "sofistikerade" blockeringen är organiserad på gaspådragssensorn. Sensorn tillförs en referensspänning på 5 V. Det finns en spänning vid sensorutgången, vars värde beror på gasreglagets läge och varierar från 0 till 5 V. Om det finns maximal spänning på denna ledning vid tidpunkten för när motorn startar, "förstår" styrenheten att gaspedalen trycks ned i golvet och slår på motorns tömningsläge (bränsle tillförs inte).
- Rattlås mot bilstöld
För att en spänning på 5 V ska visas på gasspjällslägesgivarens utgångsledning, är det nödvändigt att bryta jordledningen på samma givare, eller stänga givarens utgång till +5 V referensspänningsledningen. Med en sådan blockering, motorn stannar inte, men det kommer att vara omöjligt att starta den.
Comments are closed