Vad behövs det till
Kamaxeln är motorns mekaniska "hjärna", som bildar motorns karaktär. Anledningen till att byta ut en vanlig bilaxel mot en sportig är densamma som för andra delar. Standarddelen är för medelmåttig, designad i enlighet med behoven hos de flesta förare.
Standardmotorer från åkarnas synvinkel har en betydande nackdel – bristen på dragkraft vid låga vevaxelhastigheter.
Racingkamaxeln ger optimal blandningstillförsel till cylindern genom att öka ventillyften. Tuning kammar kännetecknas av en jämn profil, vilket säkerställer tillförlitlig drift av gasdistributionsmekanismen. En egenskap hos sportskaft är att användningen av dem skjuter tillbaka detonationsgränsen (knackning av fingrar), särskilt vid låga hastigheter.
Kamaxelns effekt på motoreffekten
ventillyft
Den mäts i millimeter och representerar det maximala avståndet som den rör sig bort från sadeln. Ventilens öppningslängd är en tidslängd mätt i grader av vevaxelrotation. Man mäter hur ventilen har höjt sig från sätet med en liten mängd, ofta 0,5 eller 1,2 mm.
Vart och ett av sportkamerakriterierna är relaterat till de andra och modifiering av ett kommer att påverka hur de andra förbättrar eller försämrar motorns prestanda. Men en ökning av lyft- och öppningstiden ökar motorns kraft i zonen med maximal hastighet. Om du ökar dem så mycket som möjligt kommer motorn inte att kunna arbeta vid hastigheter under 2 000.
Racingkamaxlar har en låghastighets "tomgång"-gräns (2 000 rpm). Tuning cams kan göras "civiliserade" genom att variera ventilens öppnings- och stängningstider, men avvägningen är maximal effekt.
Öppnings tid
Känd för designers av forcerade motorer på grund av effekten på bilmotorns effekt. Ju längre ventilerna hålls öppna, desto mer maximal effekt kommer att produceras. Om ventilöppningstiden är för lång, kommer den extra maximala effekten att göra att motorn går instabilt vid låga hastigheter.
För racing är maximal effekt det enda målet, medan för "vanliga" bilar med boostade motorer är gasrespons och bottenvridmoment viktiga.
Ökning av ventillyft
Det är användbart för att öka kraften hos en bil, eftersom det kan läggas till utan någon betydande effekt på motorns prestanda vid låga varv. I teorin kommer detta att fungera. Men ventilaktiveringsmekanismerna är inte så enkla. De höga ventilhastigheterna som orsakas av dessa profiler minskar motorns tillförlitlighet avsevärt.
När varaktigheten av ventilöppningen reduceras, är det mindre tid för den att flytta från stängt läge till fullt lyft och återgå tillbaka. Ventilfjädrar med ökad kraft krävs och det blir mekaniskt omöjligt att manövrera ventilerna även vid relativt låga varvtal.
Vad är övre och nedre axlar
Det finns olika sportkamaxlar designade för olika ändamål:
- gräsrotsmomentaxel för stadskörning;
- universalaxel "stad – motorväg";
- ridaxel "spår".
Genom att välja en kamaxel med lägre ventillyft för maskinens motor inser vi den positiva effekten i största utsträckning vid låga vevaxelhastigheter. En höglyftande kamaxel ger mer kraft vid höga frekvenser.
När de väljer en axel försöker de ändra vridmomentet eller effektkurvan i intervallet av motordriftlägen, beroende på körstilen och ägarens önskemål. De maximala värdena har flyttats till området för blåsvarv – då kallas axeln "nedre", om den är i området med höga varv – "övre".
Vilken kamaxel som ska installeras för trimning
Om vi vill öka effektiviteten vid ett givet varvtal måste vi offra andra parametrar. Så de "lägre" axlarna förlorar i zonen med höga hastigheter, och "hästen" – på tomgång och vid låga hastigheter. Ansvarig för ändring av kamprofil. För att öka dragkraften på "bottnarna" görs den bredare och smidigare, om kraft krävs på "topparna" är den smalare och vassare.
Följaktligen, om du förbereder bilen för dragracing, är det värt att installera en "låg-mellan" axel. Om du inte är nöjd med bilens "dumhet" på banan – "åkning".
Efter installation av sportkamaxeln är det nödvändigt att justera ventilerna med ett delat växel. Om du sätter kamaxeln framåt kommer inloppsventilen att stiga mer än avgasventilen – detta kommer att ge en ökning av kraften vid höga hastigheter. Att ställa in den på "lag" kommer att ge mer avgasventillyft än insugningsventilen och mer dragkraft i området med låga varvtal.
För bästa effekt måste du göra chiptuning av bilmotorns "hjärnor" och träna om motorn för att arbeta under den nya kamaxeln.
Sportaxlar – en komplett justering av bilmotorn. De hittar fans bland idrottare, racerförare och vanliga bilister. Allt tack vare det optimala förhållandet mellan priset på kamaxeln för inställning och installation med den resulterande effekten av bilens motor. Vissa kan öka effekten med 20 % med stabil drift i botten.
Comments are closed