Smidda maskinmotorkolvar

För vem behövs

Konventionella gjutna kolvar är bra för seriemotorer och massproduktion. Om du inte använder bilen i tävlingar bör du inte lägga pengar på att byta ut vanliga kolvar med smidda.

En annan sak är tvångsmotorer. De ställer höga krav på kvaliteten på komponenter, inklusive kolvar.
Standardkolvar är tunga och deras form är suboptimal. Dessutom har gjutning ibland defekter som är osynliga för ögat: hålrum, bubblor, inneslutningar av främmande kroppar som inte kan fångas ens med noggrann kontroll. Vid normal användning kan de inte skada.

Om du grundligt modifierar bilmotorn, ökar kraften, kommer äktenskapet att förklara sig: kolven kommer att brinna ut, spricka, etc.

Ägare av "laddade" bilar kommer att bekräfta att sådana problem uppstår när motorvolymen ökas vid installation av en vevaxel med en modifierad vevaxel. Då måste bilens vanliga kolvar bytas för att öka den totala resursen.

Vad används till

På forcerade motorer utsätts delar för stora mekaniska och termiska belastningar. För tillverkning av smidda kolvar med förbättrade mekaniska egenskaper används därför aluminiumlegeringar med hög kisel (Si-halt > 12%), som har hög värmebeständighet, en lägre expansionskoefficient och är starkare än konventionella (Si mindre än 12% ) legeringar.

Materialet för stansade kolvar har förbättrade mekaniska egenskaper inte bara vid normala temperaturer, utan även vid driftstemperaturer på 300…3500 C. Fler hållfasthetsegenskaper gör det möjligt att göra en stansad kolv "openwork", d.v.s. lättare än gjuten.

Nackdelarna med stämplade kolvar inkluderar den höga kostnaden och behovet av att följa de exakta parametrarna vid installation, vilket kräver en mycket kvalificerad vaktmästare.

I tvångsbilsmotorer är användningen av smidda kolvar inte nödvändig, men önskvärd.

Jämfört med gjutna kolvar är stämplade kolvar lättare och samtidigt starkare, deras form är optimal för uppgraderade motorer och de är mindre benägna att bli utbrända. Låt oss titta på siffrorna för att bekräfta. Hårdheten på smidda kolvar är 120–130 enheter. mot 80–90 enheter. hos vanliga. Det termiska cyklingsmotståndet är 5–6 gånger högre. Om de gjutna tål i genomsnitt 400 "värme-kylnings" testcykler innan de första sprickorna uppträder, då de stämplade – 2500.

En vanlig bilkolv med en diameter på 79 mm väger 376 – 380 g, och en smidd är 40 g lättare. När allt kommer omkring är den största fördelen med smidda kolvar deras lättare vikt. Det gör att motorn snurrar lättare.