Smart bilbelysning

Hur fungerar det

Moderna bilar har ett smart ljussystem. Den kan se runt hörnet, belysa dessutom fotgängare längs trottoarkanten och blindar inte mötande förare. Det smarta ljussystemet ger fem olika typer av ljusstrålar.

Asymmetrisk ljusfördelning i extraurbant läge (kör i hastigheter upp till 90 km/h på vägar med kurvor och sluttningar med varierande branthet) gör att du kan belysa vägbanan ljusare och i en bredare vinkel.
För föraren ökar längden på det synliga området med 10 m, vilket möjliggör bättre orientering och snabb respons på vad som händer framför sig.

Så snart hastigheten överstiger 90 km/h aktiveras tvåstegsläget "spår". Först ökar kraften hos xenonlampor (från 35 till 38 W), och sedan, vid hastigheter över 110 km / h, expanderar belysningsvinkeln. Resultatet är en kraftfull ljusstråle över hela vägens bredd som dödar mörkret upp till 120 m. Föraren kan bedöma vägsituationen 50 m längre än med konventionella strålkastare.

Smart light är designat för att göra det enklare att köra i dimma. Om fordonshastigheten sjunker under 70 km/h och föraren tänder det bakre dimljuset, accepterar systemet kommandot att agera. Den vänstra xenonstrålkastaren svänger utåt 8° och lutar. Således är vägen "under fötterna" synlig med en blick. Denna funktion fungerar upp till 100 km/h.

Fortsättningen är ett smart "hörnljus" – om föraren reser sig i en korsning med "blinkers" på tänds dimljuset på den sidan automatiskt, vilket förbättrar sidosikten. Funktionen är aktiv om föraren vrider ratten till en stor vinkel och hastigheten inte överstiger 40 km/h.

Hella belysningsmodul

Baserat på principen om en rörlig spotlight. I en konventionell bi-xenonstrålkastare växlar den elektriska drivningen linsen från "halvljus"- till "helljus"-läget på en bråkdel av en sekund. Strålkastaren har ett komplexformat prisma som ersätter den skiftande linsen.

Under olika förhållanden ersätter prismat en eller annan aspekt av ljusflödet, vilket ger flera lägen: widescreen urban; förort, med hänsyn till lättnaden; långväga väg; för dåligt väder. Ett viktigt förtydligande är att strålkastaren är ombyggd för att fungera både i vänster- och högertrafik.

För att lägena ska ändras automatiskt används en styrenhet som samlar in data från sensorer för hastighet, ljus, kamin, regn och rattläge. Utvecklarna kopplade till och med strålkastarnas arbete med navigatorn. Vid körning med dess användning vet strålkastarna i förväg vilket läge de kommer att växla till under nästa minut.

Bil LED-optik

Lysdioder används i bakljus på grund av deras bättre prestanda. De lyser snabbare än konventionella glödlampor, vilket kan förkorta stoppsträckan för fordonet bakom dig. Enligt ingenjörer bör flersektions LED-strålkastare ersätta xenon-strålkastare.

Fördelar med dioder

• De tar mycket mindre plats.
• Livslängden överstiger 10 000 timmar – så här länge lever bilen i genomsnitt.
• Svarshastigheten för dioder är mycket högre än halogen- eller xenonstrålkastare.
• Förbruka mindre el.
• Om dioderna kombineras i grupper är det lätt att styra var och en individuellt.

Till exempel med ökande hastighet uppstår ett behov av kraftfullare ljus. Men strålkastarens räckvidd begränsas av tillståndet: du kan inte blinda mötande människor. Lysdioder gör att du kan hitta en kompromiss.

Bakom vindrutan är en kamera installerad som övervakar framförvarande bilar. Kameran är kopplad till en dator som styr avståndet mellan bilen och andra föremål och väljer det optimala ljusområdet. Diodernas "eldhastighet" gör att du kan öka eller minska det upplysta området på en bråkdel av en sekund, förhindra att förare bländar och säkerställa maximal ljuseffekt.

Hierarki av LED-strålkastare

Det enklaste – strålkastarna har från 10 till 20 statiska lysdioder. Den andra nivån är ett matrisljus och 20-40 ljuselement per strålkastare, vars elektronik kan dämpa enskilda vertikala sektioner för att inte blinda andra förare.

På den tredje nivån finns pixelstrålkastare, som har ännu fler lysdioder (upp till 100 per strålkastare) och är uppdelade i vertikala och horisontella sektioner med möjlighet att justera varje enskild pixel.

• Antireflexvisir

Den högsta nivån – pixelstrålkastare med extra laser-fosfor helljussektioner, som på en tom väg med en hastighet på mer än 80 km / h lyser upp vägen 500 meter framåt. Om kameran såg en annan bil framför, stängs "lasrarna" omedelbart av.

Nästa steg i utvecklingen är laserstrålkastare. De är dubbelt så ekonomiska som konventionella lysdioder: för varje watt energi som går åt genererar de inte 100 lumen, utan 170. Samtidigt är de mer kompakta, lyser upp vägen bättre, men är betydligt dyrare.