Vi filmar
Om blockhuvudet behöver repareras måste det tas bort från motorn. Undantaget är arbete med att byta ut vissa tätningar – till exempel ventilskaftstätningar. Innan arbetet påbörjas är det värt att skaffa reservdelar, inklusive huvudpackningen och alla packningar och tätningar som ligger ovanför den.
Vanligtvis beskrivs tekniken för demontering av huvudet i detalj i reparationsmanualerna för bilar av specifika modeller. Men det finns några knep, bland vilka det är värt att notera följande. När du skruvar loss huvudmonteringsbultarna lossas de först växelvis med 0,5-1 varv, börja med de mittersta, och först därefter helt ut. Detta eliminerar vridning av huvudet på grund av ojämna krafter när en av de intilliggande bultarna är helt åtdragna och den andra lossas.
De flesta maskiner har många vakuumrör som går till blockets huvud. Om det inte finns något diagram över vakuumanslutningar av denna modell, måste alla frånkopplade linjer markeras eller skissas. Lita inte på minnet, även om det finns få rör: ett monteringsmisstag kan leda till tidsförlust.
Demontering
Efter borttagning måste huvudet demonteras helt och ventilerna tas bort. För att ta bort ventilfjädrarna används anordningar av spaktyp. I avsaknad av sådana kan traditionella avdragare användas.
Vissa hantverkare tar isär huvudet med ett kraftigt hammarslag på fjäderplattan genom ett stålrör. Detta bör inte göras, speciellt om gamla ventiler ska användas. Efter "chock"-demontering förblir seriffer från fjäderplattan alltid på ventilskaftet, på den plats där ventilskaftstätningen går. Det är lätt att böja ventilen, speciellt om den har en tunn skaft. Ja, och kex med en sådan demontering har för vana att flyga iväg i en okänd riktning.
- Kontraktsmotor – för- och nackdelar
Det demonterade huvudet ska rengöras helt från resterna av gamla packningar och tvättas. Därefter går de vidare till mätningar och kontroller för att fastställa hur mycket arbete som krävs.
Kontroll och felsökning
Huvudets bottenplan
Du behöver en speciell böjd linjal med en längd på 350 mm och en uppsättning sonder. Linjalen placeras växelvis på planet längs huvudets diagonaler och en sond väljs som fritt passerar in i gapet mellan linjalen och planet i mittzonen. Den maximala tillåtna tjockleken på denna sond är 0,05-0,06 mm, annars måste planet bearbetas.
Slitage på kamaxelns lagertappar och dess lager
Diametrarna på axeltapparna mäts med en mikrometer, och hålen i lagren mäts med en hålmätare med en noggrannhet på 0,01 mm. Skillnaden mellan de erhållna måtten ger ett spelrum i lagret, som inte bör överstiga 0,10 mm. Samtidigt ska de kontrollerade ytorna inte ha uttalade tecken på slitage – cirkulära spår, utsprång, repor etc. Annars byts kamaxeln och huvudet repareras.
Slitage på ventilskaft och styrbussningar
Med en mikrometer mäter du diametern på stången upptill, direkt under knäckspåret och sedan längst ner på arbetsytan. Eftersom den slitna stången kan vara oval måste mätningar göras på flera punkter längs omkretsen. Slitage, det vill säga skillnaden i diametrar i de övre och nedre delarna av stången, bör inte överstiga 0,02-0,03 mm, annars måste ventilen bytas ut.
Slitage av sadlar, påskjutare, spakar, vipparmar, kammar bestäms visuellt
Ventilens slitage kan bedömas genom att hålla en linjal mot ansiktet och titta på ett starkt ljus. Om mitten av fasningen är "misslyckad" och skaftet inte är utslitet, kan du bearbeta fasningen och använda en sådan ventil igen. För vipparmar, förutom tillståndet för ytorna i kontakt med ventilen och kammen, är det nödvändigt att kontrollera spelet med axeln – det bör inte överstiga 0,06-0,07 mm. Annars kommer motorn efter huvudreparation att förbli bullrig, som den var tidigare.
Olika lokala defekter bestäms också visuellt
Här är det nödvändigt att vara uppmärksam på tillståndet på huvudets yta i kontakt med packningskanten: seriffer, grader och andra defekter leder till läckor i anslutningen mellan huvudet och cylinderblocket. Ibland är det också möjligt att se sprickor i förbränningskammarens väggar. Om sprickan är genom (in i kylmanteln), kommer det inte att finnas några kolavlagringar på väggarna nära sprickan eller i hela kammaren.
Täthetskontroll
När det finns misstanke om att en spricka har uppstått i förbränningskammaren måste huvudet kontrolleras för läckor innan reparation, annars kan hela reparationen vara förgäves.
För att trycksätta blockets huvud är det nödvändigt att hermetiskt plugga alla fönster på kylmanteln som öppnar sig mot det nedre planet, såväl som alla flänsar och rör på sidoytorna, förutom en genom vilken vätska kommer att strömma. Trycksätt huvudet med vatten som tillförs av en speciell manuell kolvpump vid ett tryck på 0,6-0,8 MPa. Sprickor upptäcks av ett tryckfall under kontrolltiden (från en kvart till två timmar) och uppkomsten av vattendroppar eller läckor.
Att kontrollera med fotogen är mindre svårt, även om det kräver tillverkning av tätade pluggar för ventilsäten. Huvudet vänds upp och ner med förbränningskamrarna, ljus skruvas in i det, sedan hälls fotogen i den misstänkta kammaren. Med en hög flytbarhet kan fotogen tränga in i mycket små sprickor. Samtidigt minskar dess nivå (kontrolltid 1-3 timmar).
Comments are closed