Orsaker till hjulspår på vägarna

Huvudskäl

Om du helt förbjuder driften av bilar med dubbdäck, kommer detta inte att eliminera uppkomsten av hjulspår på vägarna. Men varför törnen anses vara huvudkällan, eftersom det finns andra skäl. Spår från dubbdäck är i form av smala lister. Och från godstransporter och ett stort flöde av bilar – i form av deformation av vägbanan.
Som ett resultat uppstår breda sänkor på vägarna, med förhöjda kanter.

Den här typen av spår är nämligen vanligast. Och förstörelsen från dubbdäck, jämfört med deformationen från ett stort flöde av bilar, är minimal.

Det visar sig att de viktiga orsakerna till banans utseende är ofullkomligheten i vägbyggnadsarbeten och den dåliga kvaliteten på asfaltbetongblandningen. Enligt de tekniska kraven ska vägbanan bestå av två lager som vart och ett ska stå i fred i tre dagar. Det händer ofta tvärtom – vägbyggarna kommer bara att lägga ett lager asfalt, som klarar belastningen av endast 300 bilar per dag. Och var kan man hitta sådana vägar i en stor stad med låg trafikintensitet?

Vid applicering av varje lager asfalt måste det få torka i 72 timmar. I vårt land görs allt tvärtom, så fort asfalt lagts kommer en ström av bilar genast att få passera genom den.

Ytterligare en anledning till ofullkomlighet

Vid reparation av en gammal väg med djupa hjulspår avlägsnas ofta bara det översta lagret av asfalt, och en ny appliceras i dess ställe. Det här är förvisso billigare än att bygga om det, men det är till liten nytta. Efter ett tag bildas hjulspår igen.

Det är tydligt att den främsta orsaken till att ett spår bildas är den dåliga kvaliteten på vägbanan och vägarbeten. Deras bidrag till förstörelsen av asfalt är minimal mot bakgrund av exponering för kyla, värme, vind, tunga lastbilar.

Av större betydelse är byggarnas kvalitetsarbete. Om det görs på rätt sätt kommer en jämn och jämn vägbana att glädja förare i årtionden. Men många bilister fortsätter att hävda att spikarna på hjulen är skyldiga. Och ofta hänvisar de till den europeiska erfarenheten.

Dubbdäck har varit förbjudna i Tyskland sedan 1975, men det har ingenting att göra med förstörelsen av vägen. Anledningen till förbudet är den längre bromssträckan för en bil med dubbdäck på torr vägbana.

Går det att göra om dåliga vägar

Utformningen av gatorna i storstäderna och den tunga arbetsbelastningen kommer att leda till att hela områden under översynen kommer att täckas av en transportkollaps. Att skära och byta ut det övre skadade lagret ger inte den önskade effekten, eftersom deformationen av beläggningen som helhet inträffar, och inte bara de få centimeterna som tas bort. Ett år kommer att gå och den nya ytan kommer att visa defekterna hos den gamla.

Till exempel i Europa tillämpas inte ett sådant system. Om vägen behöver repareras är den helt avstängd. Det kostar mer, men resultatet är mer lönsamt …

Vid återställning av skadad beläggning används grov asfalt. Den har längre livslängd, vilket innebär att den behöver mindre reparation. Men ljudet från det är över genomsnittet. Vid reparation används bypass-tekniker när toppskiktet läggs från grus. Bilister själva måste "rulla" den. I praktiken vänder detta, under de första dagarna efter reparationen, med att stenar faller under däcken, vilket ofta leder till nagg på glaset.

För att vägen ska hålla längre måste all byggteknik följas. Men spikarna i förstörelsen av asfalt är definitivt inte att skylla … Banan är resultatet av bristande efterlevnad av läggningstekniken.