Orsak till dåligt bränsle
Många bensinstationer och även bränsletillverkare syndar ofta med ett billigare men tveksamt sätt att förbättra bensinkvaliteten genom att använda olika tillsatser. Problemet förvärras av att olika bilar reagerar olika på bränsle med ett artificiellt högt oktantal – även om tillsatspaketet är valt med hög kvalitet och infört korrekt, och de flesta bilar som tankat innan du "ätit" det relativt säkert , då är det din bil som kanske inte accepterar det.
Dålig bensin kan förstöra oljan och med den motorn. Detta förklaras av att det kan innehålla förbjuden metanol, vilket är oförenligt med motoroljetillsatspaketet. Som ett resultat reduceras dess resurs upprepade gånger.
För dieselbränsle används den så kallade "kompotten" – en sammanslagen blandning av marinmotorer och diesellokomotiv, utspädda med fotogen. Svavelhalten i den överstiger avsevärt de tillåtna normerna (hundratals till tusentals gånger). Om du tankar med en sådan "kompott" en modern bil med sofistikerad dieselutrustning, kommer detta helt att innebära en stor översyn av motorn.
Fyll inte på overifierade bensinstationer.
Anledningen till det "dåliga bränslet" är frestelsen att tjäna pengar på försäljningen av en billigare bensinkvalitet. Tillsatsen av förbjudna tillsatser (MMA och MTBE) kostar en slant och ger vinsten upp till 200 % av nettoinkomsten. Med hjälp av dessa tillsatser kan vilken lågoktanig bensin som helst förvandlas till dyra AI-95 eller AI-98. Bensinstationen tjänar bara 7-10% av produktförsäljningen.
När bensinpriserna stiger kan stora bensinstationer (Lukoil, GazpromNeft) fortfarande kompensera för utgifter från interna reserver, medan små går till sådana "tricks" som att späda bränsle eller underfylla det. Det är det enda sättet de överlever.
Det finns en elementär slarv – när tankarna inte rengörs under lång tid eller "tur" att tanka från botten, där smutsen som samlats under lång tid späds ut. Stora bensinstationer städar förresten ofta tankar och övervakar detta, medan små bensinstationer kan strunta i det.
Vilka är konsekvenserna
- Försämring av tändstiften (de tar träffen först och signalerar med en raid, vanligtvis röd);
- Brott mot bränslesystemet, syresensor, igensatt fint filter, ökad belastning på bränslepumpen, igensatta munstycken;
- Problem för katalysatorn, syresensor;
- Ökat motorslitage.
Du kan känna att du har fyllt på lågkvalitativt bränsle på nästan några minuter, även om mycket beror på hur full tanken är innan du tankar. När den nya blandningen kommer in i bränsleledningen kan du känna:
- Minskad effekt, förlust av dynamik och reaktion på "gas"-pedalen (vilket betyder att oktantalet inte motsvarar det deklarerade);
- Avbrott i arbetet, konstanta förändringar i tomgångsvarvtal (smutsigt i bränslet);
- Knackning och detonation (lågoktanigt bränsle);
- Ökad bränsleförbrukning;
- Motorn stannar och startar dåligt (bränsle innehåller vatten eller smuts).
Om det fanns förbjudna tillsatser (järnhaltiga tillsatser) i tankningsbränslet, kommer "järnkapseln" först och främst till tändstiften. Den andra som faller är syresensorn med bränsleinjektorerna, och dess död kommer att följas av katalysatorns död.
Vad ska man göra i det här fallet
Om du inte hade tid att köra långt från bensinstationen bör du återvända. Efter att ha presenterat checken och uttalat krav till ledningen för bensinstationen, begär provtagning och en oberoende undersökning. När undersökningen bekräftar riktigheten kommer bensinstationen frivilligt, eller genom domstolen, att kompensera för förlusterna som orsakats av tankning av dålig kvalitet.
Var beredd, om misstankarna visade sig vara ogrundade, måste du åtminstone betala för undersökningen. Den grundläggande analysen av bensin i laboratoriet kostar 1300-1400 rubel (de kontrollerar oktantalet och densiteten), den utökade börjar från 3500 rubel (den fraktionella sammansättningen undersöks också). För en dieselmotor är laboratorieanalys dyrare – 8 000 rubel. Men det är bättre att göra en billig analys för allmän förorening och tjäravlagringar.
I alla fall upprepar vi reglerna som kommer att minska sannolikheten för att tanka bränsle av låg kvalitet:
- Tanka endast på beprövade bensinstationer, helst upp till full tank;
- Var uppmärksam på bensinstationens välvårdade, se upp för underfyllning av bensin;
- Fyll inte på med "eurobränsle med Ultimate- och ECTO-prefix" på små bensinstationer, det är troligt att det förbereds i närheten och inte så dyrt, och inte riktigt "euro";
- Se upp om priset skiljer sig väsentligt från de allmänt accepterade. Till exempel kostar bensin 45 rubel på en vanlig bensinstation och bara 40 på den "vänstra" Så något är fel här. Bränsle kan inte säljas i detaljhandeln till grossistpris (påfyllningsmarginalen är endast 7-10%). Så det är utspätt eller underfyllt. Kostnad är ett viktigt utvärderingskriterium;
- TA ALLTID OCH SPARA KVITTET! Detta kommer att hjälpa till med vidare handläggning i domstol om problem uppstår.
Det händer ofta att man hela tiden tankar på samma mack i flera år. Kvaliteten är bra, priset är rimligt. Sedan, efter att ha tankat här, börjar bilen bete sig konstigt – "kör inte", startar dåligt efter parkering, rycker vid acceleration. Som ett resultat — spolningsmunstycken och byte av ljus.
Varför händer det här? Det är inte "sjungad" bensin som är skyldig, men det är uteslutet på stora bensinstationer, utan skötarnas försumlighet. Då och då är det meningen att det ska spola bränsletankarna – det finns ett rengöringsschema för detta. Om detta inte görs, bildas smuts på väggarna, mikroorganismer förökar sig och hartsartade avlagringar uppstår.
Som ett resultat – igensatta munstycken, möjligen döden av omvandlaren.
Små bensinstationer oroar sig inte för blandbarheten av bensin och diesel. Den transporteras i en tank utan ytterligare rening. Detta kan också orsaka dåligt bränsle för en bil.
Vissa biltillverkare föreslår att man lägger till högkvalitativ AI-98 eller AI-100 bensin till tanken – den här metoden fungerar endast med lågoktanig bensin och skyddar inte mot föroreningar i den.
Comments are closed