Vi fastställer felen
Felaktig kopplingsjustering kommer att resultera i att växlarna växlar med stor ansträngning eller helt enkelt inte växlar. Om det, med pedalen helt nedtryckt, är möjligt att "skjuta" den första växeln, kommer bilen spontant att börja röra sig långsamt, även om motorn för tillfället är separerad från drivhjulen.
Varje gång vi "släpper pedalen" tvingar vi ytorna på den drivna skivan att gnugga kraftigt mot svänghjulet och tryckplattan, så att dess sidoytor slits ut. Detta är en normal process som tillhandahålls av bilens design, den drivna skivan är en förbrukningsartikel.
Det händer att första växeln är på, pedalen är överst och man "gasar". Men slitaget på kuddarna är så stort att det nu inte är fastklämt mellan svänghjulet och tryckplattan, och slirning överför inte vridmoment från motorn till transmissionen. Det beskrivna fenomenet kallas – kopplingen slirar.
När det gäller slitaget av den drivna skivan till nitarna, noterar vi att arten av slitaget på arbetsytorna på tryckskivan och svänghjulet bestäms av materialets kvalitet och inte av nitarnas beröring. Slitagegränsen för fodret är när avståndet från fodrets yta till själva nitarna är mindre än 0,2 mm. I praktiken är det osannolikt att någon tar isär mekanismen för att mäta hur mycket som är kvar innan nitarna.
Maskinen "varnar" för vad som kommer att hända i framtiden. Ännu tidigare började kopplingen slira, först i femman, sedan i fyran osv. Under normal drift (med 70% stadskörning) krävs byte av den drivna skivan efter 100-150 tusen km. springa.
Skivslitage kan uppstå tidigare, vilket är lätt att avgöra vid körning på fjärde växeln i en hastighet av 40 km/h. Om, när du aktivt trycker på gaspedalen, börjar motorhastigheten att öka och bilen fortsätter att röra sig med konstant hastighet, märker du den specifika lukten av "brinnande" foder. Så det är dags att tänka på att byta kopplingen.
Det finns en kontroll till.
Du måste stå på plats och sedan dra åt handbromsen ordentligt på bilen. Slå sedan på första växeln i lådan och försök röra på dig. För att göra detta, släpp långsamt kopplingspedalen samtidigt som du försiktigt trycker på "gasen". Om motorn stannar är det bra. Fortsätter att arbeta – kopplingen slirar. Bilen startade – handbromsen fungerar inte, en åtdragning krävs.
Om något "prasslar" under motorhuven och stannar när kopplingspedalen trycks ned, gör dig redo att byta ut frigöringslagret.
Låt oss säga några ord om att pumpa den hydrauliska kopplingen. Detta görs som vid avluftning av de hydrauliska bromsarna. Men på grund av cylindrarnas och reservoarens läge krävs ofta ingen blödning. Efter att ha fyllt tanken med vätska måste du trycka på pedalen ett par gånger för att ta bort luft från systemet.
Skarpa starter, konstant "hålla" foten på kopplingspedalen leda till dess slitage. Förkortar livet för en annan vana. När föraren håller kopplingen nedtryckt medan den står stilla inför ett rött trafikljus. En rimlig förväntan kommer att vara – neutral med pedalen helt släppt.
Comments are closed