Vilka är sätten
Den första (mer "populär" – eftersom billig) – tråkig cylinderblocket för en större kolvdiameter. Kostnadsdelen är arbetet med att borra blocket, kostnaden för en uppsättning kolvar och ringar med större diameter.
Det andra sättet (dyrare) är att ersätta standardvevaxeln med en annan som har en större vevaxel – mer kolvslag – mer volym.
Kostnadsdelen är vevaxeln, en uppsättning specialkolvar för den (eftersom cylinderblocket har en viss höjd), kolvringar och arbete med att borra blocket för en given uppsättning kolvar.
En ökning av motorns slagvolym är inte alltid det mest lönsamma sättet att öka – ibland, beroende på vad du vill få ut av motorn, är det mer lönsamt att modifiera cylinderhuvudet med installationen av en lämplig sportkamaxel och efter dessa operationer " ta bort" mer ström från kraftenheten.
För att kamaxeln ska öppna upp är det nödvändigt att förfina cylinderhuvudet, ofta allvarligt. Dessutom får vi inte glömma inlopps- och utloppskanalerna genom vilka bränsle-luftblandningen kommer in i cylindrarna, och avgaserna "flykter" med hög hastighet – de måste modifieras, vilket ökar deras tvärsnitt till vissa gränser.
Förutom cylinderhuvudet har cylinderblockets innehåll och "geometri" stor inverkan på motorns karaktär. Vi kommer inte att diskutera de olika typerna av kolvar och deras form, vevaxlarnas viktegenskaper, även om de ger ett visst bidrag till den framtida motorns karaktär. Det finns en sådan sak som förhållandet mellan vevstakens längd och kolvslaget, denna egenskap och diametern på vevaxelns vev (kolvslag) påverkar avsevärt motorns "andning": faktiskt förbränningsmotorn är en pump som pumpar genom sig själv en viss volym av en blandning av luft och bränsle under en viss tid.
Tänk på påverkan av förhållandet mellan vevstakens längd och vevaxelns diameter på motorernas "karaktär". I den tekniska litteraturen kallas detta förhållande R / S – stav till slagförhållande, och allvarlig uppmärksamhet ägnas åt det när du slutför motorer. Man tror att det "gyllene medelvärdet" är värdet på R / S = 1,75.
Stor R/S-effekt
FÖR: Låter kolven stanna längre vid TDC, vilket säkerställer bättre förbränning av bränsleblandningen, d.v.s. mer fullständig förbränning av blandningen, högre tryck på kolven efter att ha passerat TDC, högre temperatur i förbränningskammaren. Som ett resultat, bra vridmoment vid medelhöga och höga hastigheter. Den långa vevstaken minskar friktionen för kolv-cylinderparet, och detta är särskilt viktigt när kolven arbetar.
NACKDELAR: En motor monterad med ett högt R/S-värde ger inte bra fyllning av cylindrarna vid låga och medelhöga vevaxelhastigheter, på grund av ett minskat luftflöde (på grund av en minskning av kolvhastigheten efter TDC, vid insugningsögonblicket ventilen öppnar). Det är stor sannolikhet för detonation på grund av den höga temperaturen i förbränningskammaren och den långa tiden som kolven är vid TDC.
Låg R/S effekt
FÖR: Ger en bra cylinderfyllnadsgrad vid låga och medelhöga vevaxelhastigheter, eftersom kolvhastigheten från TDC är större, vakuumet byggs upp snabbare vilket förbättrar fyllningen av cylindrarna, den högre hastigheten på luft-bränsleblandningen gör blandningen mer homogen vilket bidrar till bättre förbränning. Fördelar: lägre krav på omarbetning och cylinderdiametrar än på en motor med högt R/S-förhållande.
NACKDELAR: Mindre RS betyder mer vevvinkel. Detta innebär att en stor kraft kommer att trycka kolven i ett horisontellt plan. För motorn betyder detta följande: en stor belastning på vevstaken (särskilt på mitten av vevstaken), vilket gör förstörelsen av vevstaken mer sannolikt och en ökning av belastningen på cylinderblockets väggar , en stor belastning på kolvarna och ringarna, en ökning av driftstemperaturen på grund av ökad friktion, som ett resultat, snabbare slitage av cylinderväggarna, ringarna och försämring av smörjförhållandena.
En kortare vevstake ökar kolvens hastighet, vilket påverkar slitaget och ökar friktionen. Den maximala kolvens hastighet faller i en vinkel på cirka 80 graders rotation av vevaxeln från TDC. Det viktigaste är beroendet av kolvens acceleration på vevstångens längd. Stora accelerationsvärden har en positiv effekt på fyllningen av cylindrar vid låga hastigheter, vilket leder till "högt vridmoment" motor som ett resultat av bättre fyllning.
AVTOVAZ kompletterar motorerna med en 121 mm vevstake – den ger R / S = 1,7, men för "justering" används en vevaxel med stor vevaxel. 121mm-veven ger inget särskilt bra R/S-förhållande, så det finns vevar med längre längder på "sports"-eftermarknaden – 129, 132mm.
Comments are closed