Vad behövs till

Innan du trimmar en bilmotor är det viktigt att svara på två frågor: hur ofta och hur länge kommer du att tvinga motorn att arbeta vid gränsen; vilket effektförstärkningssystem som är acceptabelt vad gäller bekvämlighet och kontroll.

Erfarenheten av att använda "nitro" visade möjligheten att öka effekten från 10 till 200 hk. för masstillverkade bilar utan en kardinal ändring av motorn.
Med ett korrekt avstämt system är du säker på en ökning av kraften samtidigt som du bibehåller tillförlitlighet som bara kan jämföras med en ökning av motorstorlek.

Hur man ökar kraften med nitro

Syre

Om du vill bränna mer bränsle måste du ha in mer syre i blandningen. Alla effektförstärkningsscheman fungerar på basis av ökat bränsle- och syreflöde. Större kamaxlar, ventiler och förgasare, inlopp och utlopp, kompressorer och turboladdare, dikväveoxid är utmärkta exempel på att trimma en motor för att tillåta mer syre att bränna mer bränsle för mer kraft.

Kväveoxidinsprutningssystem är det mest effektiva sättet att öka flödet av syre, och därmed bränsle, till motorn. Detta är huvudorsaken till att "nitrosystem" ger en stor effektökning jämfört med andra metoder.

Bränsleavdunstning

Bensin kommer inte att brinna i flytande tillstånd i det stängda utrymmet i förbränningskammaren. Bränslet måste omvandlas till "ånga" (en blandning av bränsle och luft) för bästa möjliga förbränning. Motortemperatur och mekanisk finfördelning är nycklarna till att accelerera förångningen.

Luft

Kraften från atmosfärstryck, lufttemperatur och luftfuktighet är viktiga för motorns funktion. Vi kan inte påverka miljön, men vi kan reglera kvaliteten på blandningen vid inloppet. Sedan kyler vi bränsleblandningen så att den blir tätare innan den matas in i motorn. Ju tätare blandningen är, desto mer fylls den med bränsle och luft, vilket ger extra kraft.

Tillförd till sammansättningen av blandningen i form av flytande gas, dikväveoxid leder till dess omedelbara kylning, eftersom. temperaturen på den förångande flytande gasen är alltid flera storleksordningar lägre än den omgivande temperaturen. Lustgasens uppgift är att öka densiteten på det tillförda bränslet med minst 65 % i förhållande till standarden. En tätare blandning som matas in i motorn ger extra kraft i kombination med ett nitrosystem.

Det som ger "nitro" till motorn

Lustgas är inte ett bränsle. Detta är ett sätt att lägga till extra syre för att bränna mer bränsle.

Det finns ingen magi i lustgas. Användningen av "nitro" skiljer sig inte i grunden från användningen av en större förgasare, bättre rörledningar, kompressor eller turboladdare.

Det brukade spendera tusentals dollar på motorinställning, rörledningar, avgassystem, kolvar, portar, överladdning eller turboladdare för att få den kraftökning som ett lustgassystem för några hundra dollar skulle ge. Detta betyder inte att det är värdelöst att installera dessa delar tillsammans med "nitro". Med ökande kraft blir allt ovanstående relevant.

Låt oss notera en nyans. Mekanisk inställning innebär direkt ingrepp i motorns drift, ändring av komponenter och sammansättningar. Detta förkortar motorns livslängd eller leder till kostsamma byten av delar som cylinderblock, kolvar, vevstakar, vevaxlar, kamaxlar, ventiler etc.

Lustgassystemet ger "power over power on demand". Detta är den största fördelen med "nitro", eftersom. slår på vid behov för att omedelbart öka effekten vid rätt tidpunkt. Hela resten av tiden – motorn går normalt utan extra belastningar och överdriven bränsleförbrukning.

Tags:

Comments are closed

© 2022 Bilar, deras reparation och underhåll.