Motorventiljustering

Varför behöver du ventiljustering?

En modern bil har två ventiler per cylinder (eller fler). En av dem startar den brännbara blandningen, och den andra släpper ut avgaser (de kallas intag och avgaser). Och mekanismen som driver dessa ventiler och fastställer ordningen för deras arbete kallas gasdistribution eller ventil. När motorn värms upp expanderar delarna.
Därför, på en kall motor, måste det finnas strikt definierade luckor mellan några av dess delar.

Om ventilerna är felaktigt justerade

Detta kan leda till en minskning av effektiviteten hos bilmotorn och en minskning av resursen för dess delar. Till exempel, med små luckor, kommer ventilerna och deras säten att brinna ut – motorns totala livslängd kommer att minska. Vid stora luckor, när ventilerna inte öppnas helt, kommer motoreffekten att sjunka märkbart – du kommer att höra en distinkt metallisk knackning.

Varje 50-80 tusen km måste du kontrollera, och även, om nödvändigt, justera ventilerna. Uppgifterna om termiska luckor finns i bilreparationsmanualen. De är olika för varje motor. Observera att för insugs- och avgasventiler, och ibland för olika cylindrar, är mellanrummen OLIKA!

Hur är justeringen

För att kontrollera och justera mellanrummet måste motorn vara kall. Det termiska gapet kontrolleras med en platt sond av en viss tjocklek. Justeringen görs genom att vrida justerskruvarna på vipparmarna (på VAZ-fordon, förutom -08, -09, "tio", – justeringsbultens huvud) i önskad riktning.

För att påbörja justeringen, ställ in cylinderns kolv som ska justeras till övre dödpunkten på kompressionsslaget. I detta läge är båda ventilerna i denna cylinder stängda, och vipparmarna ska svänga fritt inom springan.

Lossa sedan låsmuttern på justerskruven eller bulten. Använd en bladmått och justerskruv (bult) för att ställa in det nödvändiga spelet, dra sedan åt låsmuttern.

Var försiktig: ibland efter åtdragning av låsmuttern kan gapet ändras, så denna operation måste göras försiktigt. Kontrollera igen efter åtdragning. Gapet blir optimalt när sonden passerar in i den och övervinner en liten ansträngning. Om det går för lätt eller för svårt, justera om.

Sedan, genom att vrida vevaxeln ett halvt varv, måste du justera spelet i ventilerna på andra cylindrar. Här är det nödvändigt att observera driftordningen för motorcylindrarna i din bil (till exempel 1-3-4-2). Vevaxeln ska ENDAST vridas medurs och ENDAST med det "krokiga starthandtaget" (handveven) eller av generatorns drivremskiva. Det är möjligt att vrida vevaxeln vid det upphängda drivhjulet, men här måste man vara försiktig.

Justering på VAZ-motorer

Kontrollera avståndet mellan spakarna och kamaxelns kammar: 1 – sond; 2 – justerbult; 3 – justerbults låsmutter. I bilmotorer är ventiljusteringsproceduren som följer. Vrid vevaxeln medurs så att markeringen på kamaxelns kedjehjul exakt matchar markeringen på lagerhuset. I detta läge justeras spelet vid avgasventilen på den 4:e cylindern och inloppsventilen på den 3:e cylindern (respektive den 8:e och 6:e kammaren).

• Vi gör lappning av motorventiler

Håll i spakens justeringsbult med en skiftnyckel, lossa låsmuttern med en annan skiftnyckel. Uppnå det nödvändiga spelet med justerbulten. Dra åt låsmuttern. Sonden ska komma in med en lätt nypa (inte med stor ansträngning, men inte lös).

På VAZ-2109, -09, -10 bilar och på andra bilar med liknande motorer justeras motorns termiska spel med hjälp av speciella shims (säljs i bilaffärer). De finns i tjocklekar från 3 till 4,5 mm. Tjockleken beror på graden av slitage på motorn.

Video – hur man justerar ventilerna med egna händer

Efter att du har justerat spelrum i bilens ventilmekanism, starta motorn och lyssna på dess funktion i olika lägen. Vid justering är det viktigt att motorventilerna är ordentligt överlappade, att de inte sliter på sig själva eller styrbussningarna.