Centrifugalfläktar

Sådana överladdare vid tuning används mest. Designmässigt ligger de närmast turboladdning, eftersom de har samma princip för luftinsprutning. Endast sätten att köra skiljer sig åt. Arbetet utförs enligt följande.

Principen för driften av en centrifugalfläkt är som följer: luft, som har passerat genom luftkanalen in i fläkten, kommer in i pumphjulsbladen.
Bladen vrider sig och kastar den med centrifugalkraft till periferin av höljet, där det finns en diffusor. Därefter trycks luften in i lufttunneln (luftuppsamlaren), som har en snigelform.

Denna design skapar det nödvändiga luftflödestrycket vid utloppet av kompressorn. Faktum är att luften i ringen först rör sig snabbt och trycket är lågt. Men i slutet av cochlea expanderar kanalen, luftflödeshastigheten minskar och trycket ökar. Detta skapar det nödvändiga stödet för att pumpa motorcylindrarna.

Brister

Fläkthjulet måste rotera mycket snabbt för att fungera effektivt. Trycket som produceras av kompressorn är proportionellt mot kvadraten på pumphjulets hastighet. Hastigheterna kan vara 40 tusen rpm eller mer. Och eftersom drivningen utförs från vevaxeln med hjälp av en remdrift till turbinskivan, är ljudet från en sådan anordning starkt. Även om många gillar denna karaktäristiska visselpipa.

Nackdelarna inkluderar viss driftfördröjning. Även om det inte märks lika mycket som med turboladdare.

Som regel ger en centrifugalkompressor en ökning vid höga motorvarvtal. Till en början ökar trycket långsamt, men sedan, med ökande hastighet, ökar det ganska kraftigt. Detta är viktigt för att bibehålla höga hastigheter, inte accelerationsintensitet.

Centrifugalblåsare för bilar är mycket populära. Det låga priset och enkla installationen har gjort att den här typen av kompressor nästan ersatt andra och blivit populär vid trimning.

Volumetriska överladdare ROOTS

Kompressorer av typen "Roots" tillhör klassen av volymetriska överladdare. Deras design är ganska enkel och liknar en motoroljeväxelpump. I ett ovalformat fall roterar två rotorer med en speciell profil i motsatta riktningar. Rotorerna är monterade på axlar sammankopplade med identiska växlar.

Den största skillnaden är att luften inte komprimeras inuti, utan utanför kompressorn, direkt i utloppsröret. Därför kallas de ibland för externt komprimerade kompressorer.

Minus

Eftersom luftkompressionsprocessen utförs utanför kompressorn, är dess effektiva drift möjlig endast upp till vissa förstärkningsvärden. När trycket stiger ökar återflödet av luft och effektiviteten minskar. Effekten som går åt på rotationen av själva kompressorn kan överstiga motorns extra effekt.

En annan nackdel. De skapar turbulens, vilket bidrar till en ökning av luftladdningens temperatur. Tillsammans med den vanliga temperaturökningen från en direkt ökning av trycket sker ytterligare uppvärmning i rotkompressorer. Därför är ROOTS-kompressorer nödvändigtvis utrustade med intercoolers.

Ljudet från driften av volumetriska kompressorer är inte lika starkt som det från centrifugalkompressorer och har en annan ton. Samtidigt, till skillnad från centrifugal, är ROOTS mekaniska kompressorer effektiva vid låga och medelhöga motorvarvtal. Denna funktion hos roots-kompressorer har gjort dem mest lämpade för dragracing, där acceleration värderas högt. Ett annat plus är den relativa enkelheten i designen.

Ett litet antal rörliga delar och låga rotationshastigheter gör dessa mekaniska överladdare till en av de mest pålitliga och hållbara. Men komplexiteten och det höga priset minskade deras popularitet.

För- och nackdelar med kompressorer

Användning av luftfläktar för bilar kan påverka motorns livslängd negativt. Som regel orsakas motorbortfall av ökad hastighet. Därför kan användningen av en kompressor som ökar vridmomentet vid låga och medelhöga hastigheter, tvärtom, ha en gynnsam effekt på resursen.

Å andra sidan, om du uppnår en stor effektökning kommer många standarddelar att behöva bytas ut mot mer hållbara. Till exempel kommer smidda kolvar och vevstakar att vara ganska användbara. Kompressionen av luft är alltid förknippad med en ökning av temperaturen. I vissa kompressorer är denna ökning inte signifikant. Men för att minska effektförlusten till fläktdriften måste luften kylas.

Ett annat problem är detonation. Den höga temperaturen och trycket hos luften som tillförs cylindrarna kan orsaka att vid slutet av kompressionsslaget, när kolven komprimerar den redan komprimerade luft-bränsleblandningen i cylindern, kan dess temperatur och tryck vara höga. Vilket kommer att orsaka för tidig detonation, dvs en explosion.

För att undvika sådana problem kan du byta till högoktaniga bränslekvaliteter, men ofta räcker det inte. Vid tillräckligt höga tryckvärden är det nödvändigt att dekomprimera, dvs minska kompressionsförhållandet. Rätt val av tändstift är också viktigt.

Tags:

Comments are closed

© 2022 Bilar, deras reparation och underhåll.