Vad består den av

  • vevhus, primära, sekundära och mellanliggande axlar med kugghjul;
  • extra axel och backväxel;
  • synkronisatorer;
  • växlingsmekanism med lås- och låsanordningar och växelspak.

Arbetsschema: 1 – ingående axel; 2 – växlingsspak; 3 – omkopplingsmekanism; 4 – sekundär axel; 5 – avtappningsplugg; 6 – mellanaxel; 7 – vevhus.

Carter

Innehåller huvuddelarna av transmissionen. Den är fäst på kopplingshuset, som är fäst på motorn. Därför att under drift är växlarna under tunga belastningar, de måste vara välsmorda. Därför är vevhuset halva sin volym fyllt med växellådsolja.

Skaft

Rotera i lager monterade i vevhuset. De har uppsättningar växlar med olika antal tänder.

Synkroniserare

Nödvändigt för mjuk, tyst och stötfri växling genom att utjämna vinkelhastigheterna för roterande växlar.

Brytarmekanism

Fungerar för att växla i lådan och styrs av föraren med hjälp av en spak från kupén. Samtidigt tillåter inte låsanordningen att två växlar slås på samtidigt, och blockeringsanordningen hindrar dem från att stängas av spontant.

växellådans krav

  • hög effektivitet
  • enkel manövrering och stötfri omkoppling och tyst drift
  • omöjligheten att samtidigt lägga i två växlar eller backa när man kör framåt
  • tillförlitlig kvarhållning av växlar i inkopplat läge
  • enkel design och låg kostnad, liten storlek och vikt, lätt underhåll och reparation

För att uppfylla det första kravet är det nödvändigt att välja rätt antal steg och deras utväxlingsförhållanden. Att öka antalet steg ger bättre motorprestanda vad gäller dynamik och bränsleekonomi. Men designen blir mer komplicerad, de övergripande dimensionerna och transmissionens massa ökar.

Hur växlar fungerar

Låt oss titta på ett exempel på hur vridmomentvärdet (hastigheten) ändras i olika växlar.

a) Utväxling av ett par växlar. Ta två växlar och räkna antalet tänder. Den första växeln har 20 tänder och den andra 40. Så med två varv av den första växeln kommer den andra bara att göra ett varv (växeln är 2).

b) Utväxling av två växlar. I figur b) har det första växeln (“A”) 20 tänder, den andra (“B”) har 40, den tredje (“C”) har 20, den fjärde (“D”) har 40. Ytterligare enkel aritmetik .

Ingående axel och kugghjul "A" roterar med en hastighet av 2000 rpm. Växel "B" roterar 2 gånger långsammare, d.v.s. den har 1000 rpm, och sedan dess växlarna "B" och "C" är fixerade på samma axel, sedan gör den tredje växeln 1000 rpm. Då kommer växeln "G" att rotera ännu 2 gånger långsammare – 500 rpm. Från motorn till den ingående axeln kommer – 2000 rpm, och kommer ut – 500 rpm. På mellanaxeln vid denna tidpunkt – 1000 rpm.

I det här exemplet är utväxlingen för det första växelparet två, det andra växelparet är också två. Schemats totala utväxlingsförhållande är 2×2=4. De där. antalet varv på den sekundära axeln minskar med 4 gånger, jämfört med den primära. Och om vi kopplar ur växlarna "B" och "G", kommer den sekundära axeln inte att rotera. Överföringen av vridmoment till bilens drivhjul stoppas, vilket motsvarar en neutral växel.

  • För- och nackdelar med en automatisk växellåda

Backväxel, d.v.s. vridning av sekundäraxeln i den andra riktningen tillhandahålls av en ytterligare, fjärde axel med en backväxel. En extra axel behövs för att få ett udda antal växlar, sedan ändrar vridmomentet riktning:

Vridmomentöverföringsschema när backväxeln är ilagd: 1 – ingående axel; 2 – växel på ingångsaxeln; 3 – mellanaxel; 4 – växel och backväxelaxel; 5 – sekundär axel.

utväxlingsförhållanden

Eftersom det finns en stor uppsättning växlar i "lådan", genom att koppla in olika par, har vi möjlighet att ändra det totala utväxlingsförhållandet. Låt oss titta på utväxlingsförhållandena:

GearsVAZ 2105VAZ 2109 I3.67 3.636 II2.101.95 III1.361.357 IV1.00 0.941 V0.82 0.784R (Reversering) 3.53 3.53

sådana siffror erhålls genom att dividera ett antal av växlarna av tänderna på den andra och längre längs kedjan. Om utväxlingen är lika med ett (1,00) betyder det att sekundäraxeln roterar med samma vinkelhastighet som primäraxeln. Transmissionen, i vilken axlarnas rotationshastighet utjämnas, kallas direkt. Som regel är detta den fjärde. Den femte (eller högsta) har ett utväxlingsförhållande som är mindre än ett. Det behövs för att köra på motorväg med minimala motorvarvtal.

Första och backväxeln är de mest "starka". Det är inte svårt för motorn att vända på hjulen, men bilen rör sig långsamt. Och när man kör i uppförsbacke i de "snabba" femma och fjärde växlarna har motorn inte tillräckligt med styrka. Därför måste du byta till lägre, men "starka" växlar.

Första växeln är nödvändig för att börja röra sig så att motorn kan flytta en tung maskin. Vidare, genom att öka hastigheten och göra en viss tröghetsmarginal, kan du växla till den andra växeln, mer "svag", men mer "snabb", sedan till den tredje och så vidare. Det vanliga körläget – i fjärde (i staden) eller femte (på motorvägen) – de är de snabbaste och mest ekonomiska.

Vilka är felen

Uppstår vanligtvis som ett resultat av grovt arbete med växelspaken. Om föraren av bilen ständigt "drar" spaken, överför den från en växel till en annan med en snabb, skarp rörelse – detta kommer att leda till ett haveri. Med denna hantering av spaken kommer växlingsmekanismen eller synkronisatorerna definitivt att misslyckas.

Växelspaken växlar i en lugn, mjuk rörelse, med mikropauser i neutralläget för att synkronisatorerna ska fungera, vilket skyddar växlarna från brott. Med korrekt hantering och periodiska oljebyten i bilens "låda" kommer transmissionen inte att gå sönder förrän i slutet av sin livslängd.

Buller under drift, som främst beror på vilken typ av kugghjul som är installerade, reduceras avsevärt när cylindriska kugghjul ersätts med spiralformade växlar. Korrekt drift är också beroende av underhåll i tid.

Tags:

Comments are closed

© 2022 Bilar, deras reparation och underhåll.