Vad behöver du
Däck till en Run Flat bil behövs för att bli av med reservdäcket och vid punktering gick det att ta sig till närmaste däckservice på punkterat däck utan konsekvenser för däck och skiva. En förutsättning är närvaron i bilen av ett system som styr däcktrycket.
Vissa tillverkare kräver också ett ESP-system.
Många biltillverkare har sin egen syn på säkra däck. Mercedes-Benz befarar att nymodiga däck kan minska komfortnivån, eftersom dessa däck har hårda sidoväggar.
BMW å andra sidan bryr sig bara om hållbarhet och är en förespråkare för säkra däck. De används på bilar i den första och tredje serien.
Fördelar och nackdelar
Varje bilentusiast har upplevt ett punkterat däck, och säkra däck kommer att spara dig besväret. Med ett punkterat Run Flat-däck är det viktigaste att hålla en säker hastighet (högst 80 km/h) och flytta till närmaste däckverkstad. De låter dig köra på ett punkterat hjul upp till 80 km.
Plus: inget reservdäck i bagageutrymmet (istället för en reparationssats för reparation), även om detta för vissa bilister kan vara en nackdel.
Nackdelen är den höga kostnaden för ett däck jämfört med ett vanligt (2-3 gånger dyrare) och ökad sidoväggstyvhet. Som ett resultat av det senare absorberar inte däcket stötar vid körning på dåliga vägar och det bildas bråck på däcket. Många bilister noterar däckens överdrivna styvhet, fjädringen känns inte med dem, varje bula ges till skivan och bilkroppen.
Run flat-däck är byggda för att klara bra vägar. På trasiga vägar är det inte bekvämt att köra med dessa däck, men du behöver inte oroa dig för en punktering. Run flat är inställt för möjligheten att gå utan en dokatka, och inte för bekvämlighet.
Alternativ – speciell tätningsmedel
Tillverkare erbjuder däck med ett inre lager av tätningsmedel som drar åt punkteringar i slitbanan med en diameter på upp till fem millimeter.
Alla slanglösa däck har ett tätningsskikt som bromsar luftförlusten vid punktering. Men denna komposition är inte så elastisk att den flyter in i hålen. Och den extra applicerade kompositionen är mer trögflytande och klibbig. När den punkteras omsluter blandningen nageln, vilket förhindrar att luft strömmar ut. Och om spiken dras ut, då under verkan av överskott av lufttryck, fyller tätningsmedlet hålet och bildar en improviserad plugg.
Enligt statistik är 90 procent av punkteringarna hål med en diameter på mindre än fem millimeter i slitbanan. Den nya tekniken gör att däck kan användas efter dussintals sådana skador. Medan däck med förstärkta sidoväggar går platta, efter körning "utan tryck" innan däckmonteringen, rekommenderas att byta till nya. Dessutom är förstärkta däck styvare och 30 procent tyngre än konventionella.
Däck med ny teknik "utan punkteringar" har ännu inte fått någon större användning. Men mest troligt kommer tillägget för "punktionsmotstånd" att vara 20-25% jämfört med ett konventionellt däck.
Comments are closed