Vad det är
Kompression är värdet på det maximala trycket i cylindern som skapas när motorn går på tomgång av startmotorn (till exempel när tändstiftet är avstängt). Motorkompression ska inte förväxlas med kompressionsförhållande.
de är olika begrepp.
För att mäta kompression är det nödvändigt att installera en kompressionsmätare istället för ett tändstift. Denna enhet är en tryckmätare ansluten med en slang till en koppling och en backventil. När motorns vevaxel roterar pressas luft in i slangen tills trycket i slangen är lika med maxtrycket i cylindern. Dess värde kommer att registreras av manometern.
Hur man kontrollerar rätt
- motorn måste vara "varm". Bränsletillförseln måste stängas av. Du kan till exempel stänga av bränslepumpen, injektorerna eller använda andra metoder för att förhindra att stora mängder bränsle kommer in i cylindrarna;
- alla tändstift måste tas bort. Selektiv demontering av ljus, som praktiseras i vissa bensinstationer, är oacceptabelt, eftersom det ökar motståndet mot rotation och godtyckligt minskar hastigheten när motorn rullas av startmotorn;
- Batteriet måste vara fulladdat och startmotorn måste vara i gott skick.
Kompression mäts med gasreglaget öppet eller stängt. Var och en av metoderna ger resultat och låter dig bestämma dina defekter. När spjället är stängt kommer lite luft in i cylindrarna, så kompressionen blir låg och blir ca 0,6-0,8 MPa. Luftläckor i detta fall är jämförbara med dess inträde i cylindern. Som ett resultat blir kompression särskilt känslig för läckor – även vid små läckor sjunker dess värde flera gånger.
Vid mätning av kompression med öppet spjäll blir bilden annorlunda. En stor mängd inkommande luft och en ökning av trycket i cylindern bidrar naturligtvis till att läckaget ökar. Men de är uppenbarligen mindre än lufttillförseln. Som ett resultat sjunker inte kompressionen så signifikant (till ca 0,8-0,9). Därför är ett kompressionstest med öppen gasspjäll bättre lämpat för att fastställa "grova" motordefekter, såsom: kolvhaveri, ringkoksning, ventilutbränning, nötning av cylinderytan.
- Oljetryckslampan tänds
I båda mätmetoderna är det önskvärt att ta hänsyn till dynamiken i tryckökningen – detta kommer att bidra till att fastställa felets sanna natur med större sannolikhet. Så om tryckvärdet som mäts av kompressionsmätaren vid det första slaget är lågt (0,3-0,4) och kraftigt ökar under efterföljande slag, indikerar detta indirekt slitage av kolvringar.
I det här fallet kommer att hälla en liten mängd olja i cylindern omedelbart öka inte bara trycket på den första cykeln utan också kompressionen.
Vad är kontrollerat
Det vanligaste instrumentet är en kompressionsmätare. Också till försäljning finns hela set med en uppsättning adaptrar (adaptrar) som tillåter mätningar på bilar av alla märken och modeller.
Moderna motortestare mäter kompression snabbt och effektivt. Dessa enheter registrerar faktiskt inte tryck, utan amplituden av pulseringen av den elektriska strömmen som förbrukas av startmotorn under rullning – ju högre trycket i cylindern är, desto större är startmotorns energiförbrukning för vevaxelrotation. Således är det möjligt att samtidigt mäta kompressionen i alla cylindrar på bara några få varv, utan att behöva vrida ut tändstiften, vilket är särskilt viktigt för flercylindriga motorer.
Nackdelen med motortestaren är att de erhållna resultaten uttrycks i relativa enheter, till exempel som en procentandel av cylindern som fungerar bättre. Endast de dyraste motortestarna kan mäta det absoluta värdet av kompression i varje cylinder, men detta är endast möjligt på basis av ett stort antal statistiska data för en specifik motormodell och deras jämförelse med det faktiska trycket i cylindern.
Mätresultat
Fel Symptom på funktionsstörning Kompression, MPa Helt öppet spjäll Stängt spjäll Helt brukbar motor Ingen 1,0 – 1,2 0,6 – 0,8 Spricka i kolvbryggan Blå avgasrök, högt tryck i vevhuset 0,6 – 0,8 0, 3 – 0,4 Kolvutbränning Samma, densamma. cylindern fungerar inte vid låga varvtal 0,5 – 0,5 0 – 0,1 cylinder Samma instabil drift av cylindern på tomgång är möjlig 0,2 – 0,8 0,1 – 0,5 Ventildeformation Cylindern fungerar inte vid låga hastigheter 0,3 – 0,7 0 – 0,2 Ventilutbränning Samma 0 ,1 – 0,4 0 Ventil fastnar Samma 0,4 – 0,8 0,2 – 0,4 Defekt på kamaxelns kamprofil (för konstruktioner med hydrauliska påskjutare) Samma 0,7 – 0,8 0,1 – 0,3 Ökade kolavlagringar i förbränningskammaren i kombination med slitna ventilskaftstätningar och ringar Ökad oljeförbrukning med blå avgasrök 1,2 – 1,5 0,9 – 1,2 Naturligt slitage av kolvgruppsdelar Samma 0,6 – 0,9 0,4 – 0,6
I de flesta fall är resultaten av kompressionsmätningar relativa. Detta innebär att det är nödvändigt att lita på skillnaden i kompressionsvärden för olika cylindrar, och inte på dess absoluta värde.
Comments are closed