Vad det är
Kol är ett kompositmaterial. Det tillhör klassen av kolplaster – material som kombinerar flera tusen olika formuleringar. Alla har en sak gemensamt – fyllmedlet i dem är kol (grafit) partiklar och fibrer. Koltyger är baserade på kolfilament (kol är till exempel en blyertspenna). Bara sådana trådar är ganska tunna. Det är lätt att bryta, men inte lätt att bryta.
Tyger sys av dem, där koltrådar fästs parallellt med varandra.
CFRP har en uttalad anisotropi (olika egenskaper i olika riktningar), därför måste kolfiber läggas i flera lager för att få en stark yta, varje gång man ändrar riktningen på trådarna. Fibrerna är bundna med harts. För att dra full nytta av dessa material är det nödvändigt att använda vakuumteknik, värmebehandling och sofistikerad utrustning som en autoklav.
Kol är 40 % lättare än stål och 20 % lättare än aluminium. Kolfiberdelar är lättare och starkare än glasfiber. Men paradoxen är att bilentusiaster blev förälskade i kol inte för dess enastående egenskaper, utan för dess ursprungliga design. Modet för karbonkuddar har gått från sportbilar, men där hade de ett tydligt syfte: maximal styrka med minimal vikt.
Biltillverkare för premiumfordon använder kolfiber för att minska bilens totalvikt. Så BMW för den nya "sjunde serien" använder Carbon Core-teknik, vilket gjorde det möjligt att lätta bilen med 130 kilo.
Äkta kol är ett lätt, vackert material. Med tanke på egenskaperna är det svårt att kalla det rent dekorativt och det är värt att nämna bristerna. Den har en mycket liten relativ töjning, dvs den sträcker sig inte. Bräcklighet och rädsla för pinpoint strejker gör honom till en viss grad "mild och sårbar". För att en kolfiberprodukt ska fungera korrekt måste många parametrar beräknas exakt: skiktets tjocklek, riktningen på kolfibersträngarna, mängden harts.
Video – hur processen går till
Film för trimning av interiör och exteriör
Definitionen av "karbonlook" kännetecknar den svarta och grå "rutbrädan" – det ursprungliga mönstret. Det finns många filmer av den här typen till försäljning. Deras främsta fördel är lågt pris och tillgänglighet (säljs i stora bilaffärer, du kan beställa vilken färg som helst på Internet). Kostnaden är från 250 rubel per 1 linjär meter. filmer med en bredd på 1,52 m utan ventilation och från 350 – med ventilation.
- Atermisk film för bilar
Om du behöver aluminium eller krom – då från 500 till 800 rubel. Till exempel, på huven på en bil, behöver du från 2 till 3 löpmeter, för taket – upp till 5 löpmeter.
För att klistra in interiördelar behöver du ännu mindre film – bara en eller två meter räcker. Detta belopp är tillräckligt för att limma de yttre delarna av bilen (sidopelare, speglar), såväl som inre delar (dörrhandtag, panelinsatser, handskfack). Det ser inte dåligt ut, och förhållandet mellan resultat och pengar är minimalt.
Filmer är inte bara svarta, det finns andra färger – vit, blå, röd och andra färger. Om de tidigare endast var till försäljning i 3D-format med en svart schackbräde, nu tar 4D-film fart (pris från 700 rubel per 1 linjär meter) – vilket är närmast i utseende till äkta kolfiber och har ett tredimensionellt mönster.
Det är värt att säga att det inte är en lätt uppgift att slå in en bil med en film. Speciellt 4D-material. Du behöver erfarenhet, annars kan du bara förstöra allt. Om det inte är svårt att limma delar med en rak form utan skarpa böjar, är element med komplex geometri redan mycket svårare. Därför finns det ett alternativ – detta är ett aquaprint, målning av delar med vanlig färg eller flytande gummi.
Vid justering av interiören används äkta kol, om än sällan. Anledningen är den höga tillverkningskostnaden. Döm själv, efterbehandling med äkta kolfiber för en plastdel kommer att kosta inte mindre än 5-10 tusen rubel, och hela interiören inte mindre än 50 000 rubel. Det här alternativet är lämpligt för ägare av premiumbilar som inte vill ta itu med billig film och som bryr sig om materialets kvalitet.
Comments are closed