"Spider" – byte av avgasgrenrör
De flesta avgasförlusterna finns i avgasgrenröret. Vid inställning av avgasröret ersätts det med den så kallade "spindeln" – den skiljer sig i formen och ordningen för anslutningen av avgasrören till avgasrutorna. "Spindlar" är "korta" och "långa" (två U). Om vi tar en 4-cylindrig motor är det "långa" rörschemat byggt enligt formeln 4-2-1 och den "korta" 4-1.
Den "långa" spindeln har en 2->1 koppling, den "korta" har en mer komplex geometri.
Att installera en 4-1 spindel för att trimma en bil ger extra kraft i ett smalt varvtal, över 6000 rpm. Den används till high boost motorer med "breda" kamaxlar, d.v.s. i sportbilar. Spider 4-2-1 är lämplig för amatörinställning, eftersom. ger en ökning av kraft och vridmoment över ett brett varvtalsområde. Effekttillskott – 5-7%.
Vid biltuning används mellanliggande raka rör med ökad diameter och lågresistansresonatorer. Istället för stela anslutningar sätt "korrugeringar" (bälg) eller kulleder. De senare skapar inte parasitiska resonansfrekvenser, utan är kortlivade. "Corrugations" mjukar upp slagen vid uppstart och en skarp kraftuppsättning.
Experiment med bilavgasrör har visat att rörets längd inte påverkar effektiviteten av rengöring av cylindern, men med dess ökning ökar vakuumet. Därför motsvarar varje driftsläge avgasrörets optimala längd – ju kortare och större rörets diameter är, desto lägre är dess motstånd mot flöde.
I verkligheten, för en bilmotor med en volym på 1,5-1,6 liter, som arbetar med en hastighet på högst 8000, är en diameter på 45 – 50 mm tillräcklig med en längd på 3 – 3,5 meter. Ytterligare ökning av diametern är nästan värdelös.
Ersättning för en "sportburk"
De flesta ljuddämpare är universella, de kan monteras på vilken bil som helst. För amatörinställning rekommenderas det att köpa endast slutdelen, den så kallade "banken". När du väljer, överväg materialet från vilket designen är gjord: ett eller två utlopp, raka, upp- eller nerrör. Och naturligtvis ljud. Observera: när ljuddämparen bryter in ändras klang och ton.
En byte av en standardljuddämpare med en sport "burk" fungerar inte. Detta görs för att förbättra ljudet i bilens avgaser. Med en sportljuddämpare kommer bilen att låta som en racerbil, men effekten kommer inte att öka (eller ökningen är minimal). För maximal effektivitet måste du byta hela standardavgassystemet till ett trimmat.
Basnoter kan erhållas inte bara med ett rakt rör, utan genom en kraftig ökning av dess diameter vid ljuddämparens utlopp. Syntetfiber i "banken" tillför inte ström, utan dämpar bara högt brus.
Priset på en "sportburk" beror på kvaliteten på material, tillverkningsteknik och marknadsföringen av företaget. I budgetversionen för att trimma avgassystemet på en bil installeras en "burk", "spindel" och en extra nulevik köps. Detta är tillräckligt för att öka motoreffekten något.
Comments are closed