Tändningsprocess

När kolven komprimerar luft-bränsleblandningen når trycket i förbränningskammaren 20-40 bar, och blandningens temperatur är 400-600°C. Men för att blandningen ska fatta eld, d.v.s. Om det fanns en förbränningsprocess är detta inte tillräckligt och det är nödvändigt att agera på det. Detta görs av en gnista som uppstår mellan tändstiftets centrala elektroder och sidoelektroder.
Men om gnistladdningen är lågeffekt kan det hända att antändning inte inträffar.

För att blandningen ska antändas behövs en mycket kraftfull urladdning. Till exempel, för en stökiometrisk blandning är den 0,2 mJ, och för en "dålig" eller "rik" blandning bör den vara 3,0 mJ. Det är nödvändigt att det finns en optimal mängd luft-bränsleblandning nära gnistan. Det är denna mängd som antänder hela den återstående blandningen i cylindern, och sedan börjar processen med bränsleförbränning.

Tändsystemet i en bil har en tändspole som lagrar energi och överför den till tändstiftet för att generera spänning. Det speciella med tändspolen är att spänningen som den skapar är mycket högre än mängden nedbrytning i tändstiftets gap. Tändspolar kan lagra energi i området 60 – 120 mJ och ger en spänning på 25 – 40 kV.

Villkor för högkvalitativ förbränning av bränsle:

  • Tillräcklig varaktighet av gnistanladdningen;
  • Optimal finfördelning av luft-bränsleblandningen;
  • Homogenitet hos luft-bränsleblandningen;
  • Stökiometrisk sammansättning av luft-bränsleblandningen.

Förbränningsprocessen påverkas också av storleken på gnisturladdningen mellan tändstiftets elektroder. Att öka gapet ökar gnistans längd, vilket leder till en bättre förbränningsprocess. Avståndet i tändstiften måste ställas in enligt motortillverkarens uppgifter.

Tändningsförskjutningsvinkel (UOZ). Vad det är

Tre millisekunder – det är exakt hur lång tid det tar från det att blandningen börjar antändas och dess fullständiga förbränning. När vevaxelhastigheten ökar förblir förbränningstiden konstant, men den genomsnittliga kolvhastigheten ökar. Detta leder till att när kolven rör sig bort från TDC kommer förbränningen av blandningen att ske i en större volym och gastrycket på kolven kommer att minska. På grund av detta kommer motoreffekten att sjunka.

Dessutom, vid en vevaxelhastighet, med en ökning av motorbelastningen, bör tändpunkten inträffa senare. Detta beror på det faktum att mängden brännbar blandning som kommer in i cylindrarna ökar och samtidigt minskar mängden kvarvarande avgaser som blandas med den, vilket gör att förbränningshastigheten ökar. En gnista bör uppstå i det ögonblick då förbränningstrycket under olika driftsförhållanden kommer att vara det mest optimala.

Detta gör det nödvändigt att tända arbetsblandningen i förväg (innan kolven når TDC) på ett sådant sätt att blandningen är helt utbränd när kolven passerar TDC.

Tändningstiden bestäms vanligtvis av vevaxelns läge i förhållande till TDC och anges i grader före TDC. Denna vinkel kallas Ignition advance angle (IDO). Förskjutningen av tändmomentet mot TDC anses vara sen (SOC minskar), och skiftet från TDC anses tidigt (SOC ökar). Ju högre vevaxelhastighet, desto tidigare bör tändningstiden vara.

Tändningstid är en viktig indikator på motorns prestanda. Motorns effektivitet, maximal effekt och innehållet av skadliga ämnen i avgaserna beror på det.

  • Elektroniskt motortändningssystem

I insprutningsmotorer beräknar systemet självständigt tändningstiden beroende på motorns funktion under en viss period. Tändningstiden bestäms baserat på vevaxelns hastighet, motorns driftläge och motorbelastning. Baserat på dessa data väljer motorstyrningssystemet den optimala UOZ.

Vad är motorknack

Detonation är en oförutsägbar explosion i motorn som inträffar vid fel tidpunkt och kan förstöra motorn. Uppstår vid ett högt kompressionsförhållande på motorn och är farligt. Uppstår på grund av spontan förbränning av luft-bränsleblandningen i förbränningskammaren.

Detonation indikerar att tändningstiden är mycket tidig. Motordelar kan skadas på grund av förhöjd temperatur och ångtryck. Först och främst lider kolvarna, cylindertoppspackningen och huvudet i ventilområdet. Kan leda till en total översyn av motorn.

Motordetonation kan inträffa:

  • Med stor belastning på motorn och ökad (nära kritisk) vevaxelhastighet.
  • Under acceleration. Det hörs som en metallisk ringning och knackning i motorn ("knackande fingrar"). Det sker vid ökad belastning, men vid låga motorvarvtal. Det är hon som anses vara den farligaste, eftersom. det är inte hörbart på grund av det ökade ljudet från motorn vid höga hastigheter.
  • På grund av utformningen av bilens motor, samt från dåligt bränsle.

Tags:

Comments are closed

© 2022 Bilar, deras reparation och underhåll.