Hur påverkar ”kala” däck bilens beteende

Beteende på torr väg

Låt oss reservera att vi kommer att utvärdera däckslitage jämfört med ett nytt, när mönsterdjupet når 3,7-4,0 mm. För nya däck har den ett djup på ca 8-10 mm, d.v.s. våra däck var utslitna med ungefär hälften (inte till kritiskt slitage). Låt oss först kontrollera hur prestandan på torr beläggning förändras.

Varför händer det här? Detta visar att mönsterdjupet har minskat, i sina egenskaper är de mer som racing "slicks". Men skillnaden jämfört med nya däck är minimal, och en vanlig bilist kommer inte att kunna känna det. Så det är inte värt att prata om bättre hantering.

Å andra sidan, när bilen bromsar hårt, accelererar maximalt eller vid kurvtagning på torr väg, uppstår slitageprodukter mellan däcket och asfalten. Och eftersom slitbanan är minimal finns det inga spår för att ta bort dem, greppet tappar. Speciellt när du använder maskinen under extrema förhållanden och i hög hastighet.

Våthantering

Här får många bilister en överraskning. Till exempel dyker färska däck upp under "hydroplaning" vid en bilhastighet på 74-76 km/h. Och utsliten – i 66 km/h! De där. skillnaden är betydande. Detta beror på att de mindre lamellerna på slitbanan har mindre förmåga att hantera mer vatten från däckets kontaktyta med vägen. När man kör i regn kan man känna det personligen – när bilen börjar flyta tidigare när man kör genom vattenpölar och det är värre att köra.

Vad är "vattenplaning"? Det är då bilen i fart hamnat i en stor pöl och tillfälligt tappade greppet med vägbanan, d.v.s. det blir helt utom kontroll.

Om vi ​​pratar om bromsning på våt vägbana är skillnaden mellan nya och begagnade däck inte så stor. Resultaten påverkas inte bara av mönstret och storleken på slitbanan, utan också av gummiblandningens sammansättning. I praktiken kan skillnaden i bromsning från en hastighet på 80 km/h på slitna däck vara upp till 4 meter! Det är mycket. Det beror på att gamla däck måste bryta igenom ett millimeterlager vatten vid inbromsning på en våt vägbana, och ett nytt slitbana med ett stort antal spår och kurvor gör ett bättre jobb.

Om vi ​​pratar om hantering, så når skillnaden mellan slitna och nya däck bara 3%. Till exempel, vid inbromsning på våta vägar kan skillnaden vara så mycket som 10 procent.

Detta är i teorin, men i praktiken är situationen annorlunda. När du kör på nya däck är små pölar nästan osynliga, effekten av "hydroplaning" märks inte. Med kraftigt däckslitage flyter bilen i pölar, speciellt om deras djup är ganska stort. De där. det visar sig – det är bättre och säkrare att köra bil på nya, oanvända däck.

Summering

Att köra en bil med slitna däck kan ge oväntade överraskningar för bilister. Detta måste man ta hänsyn till, särskilt när man kör i regn. Ju mindre mängden återstående slitbana är, desto mer kritisk kan situationen bli. Så driften av "skallig" gummi är farlig.

• Det var ett bråck på däcket – vad ska man göra

När ska man byta ut gamla däck mot nya? Vägreglerna anger maximalt tillåtet slitage. För att mäta det behöver du en anordning som en linjal som mäter mönsterdjupet. I praktiken, om det finns en slitageindikator på däcket, måste du vägledas av den.