Hur man reparerar vevaxelbädden

Vanliga defekter

Den vanligaste defekten hos cylindriska ytor är avvikelsen av formen på deras tvärsnitt från en cirkel, vilket manifesterar sig i form av ellips. Orsakerna är olika. Hålellipticitet kan bero på normal men långvarig motoranvändning.
Då är det nästan samma ökning av diametrarna på alla hål i jämförelse med det nominella värdet. Dessutom är de minst styva delarna av stödet deformerade – rotskydd. Detta är typiskt för de flesta motorer med gjutjärnsblock.

I motorer med block gjorda av lätta legeringar, efter en körning på 200-300 tusen km, hittas en annan bild. Ellipsen av hålen i sängen bildas genom att öka deras storlek i planet för delningen av blockstöden med inhemska höljen. Som regel kan skillnaden i diametrar, mätt i planet för stödets delning och vinkelrätt mot det, vara upp till 0,05 mm.

Ellipsen av bäddhålen kan observeras vid låg körsträcka som ett resultat av ett brott mot huvudlagrens smörjregimen. Det första steget av processen åtföljs av en kraftig ökning av temperaturen i kontaktzonen mellan axeltappen och fodret, vilket leder till uppvärmning av axelbädden, som är i direkt kontakt med lagren. Resultatet är en försvagning av axelstödens strukturella delar, främst bultar och lock. I det här fallet bryts geometrin av hålet i stödet.

Motorer med cylinderblock av lättmetall lider också av överhettning. I dem är formen på bäddöppningarna förvrängd främst på grund av en förändring i geometrin hos stödens aluminiumdelar.

Allvarliga skador på bäddytorna uppstår när en temperaturökning i nackens friktionszon med lagret leder till fullständig smältning av antifriktionsskiktet och "klibbning" av fodret. Vridning av fodret orsakar snabb nötning av halsens lagerytor. Oftare är ett av stöden, som har de sämsta smörjförhållandena, skadat.

Reparation av vevaxelbäddar

För att återställa vevaxeln till arbetskapacitet måste eventuella avvikelser i storleken på bäddhålen från det nominella värdet överstigande 0,02 mm elimineras. Beroende på djupet av skadan på sängen används olika reparationsmetoder. De strävar efter målet: att återställa den erforderliga storleken och strikta formen på hålen i lagren, nödvändiga för normal drift av lagren.

Den huvudsakliga tekniken som används vid reparationen är att sänka höjden på rotkåporna. Således är det möjligt att skapa det nödvändiga utrymmet för den efterföljande bearbetningen av hål i den nominella storleken. Sängbearbetning utförs genom borrning eller honing, vilket bestäms av det erforderliga bearbetningsdjupet.

Återvinningstekniken är inte komplicerad och är genomförbar med rätt utrustning. Denna metod har en funktion. Bearbetningen av bädden med sänkning av överdragen gör att hålens axel förskjuts mot blockets stödytor. Med noggrann bearbetning är det ungefär hälften av hålens ellips. Naturligtvis kommer vevaxelns axel installerad i den reparerade bädden också att förskjutas med det angivna beloppet.

Konsekvenser vid ändring av positionen för vevaxelaxeln (mer än 0,08 mm)

• Prestandan hos de främre och bakre oljetätningarna kan försämras, upp till att deras täthet tappas.
• Det kan finnas problem vid dockning av motorn med lådan, såväl som en negativ inverkan på driften av transmissionsenheter, särskilt för automatiska växellådor. Det är känt av erfarenhet att för automatiska växellådor är en förskjutning på 0,05 mm kritisk och för manuella växellådor – 0,1 mm.
• Förskjuten axelaxel ändrar storleken på förbränningskammaren, vilket påverkar kompressionsförhållandet. Dieselmotorer är mest känsliga för detta. Förbränningskammaren, som har en liten höjd, är placerad i blockets huvud, och en liten ökning av kolvlyftshöjden kan leda till ett "möte" med cylinderhuvudet.

Vid mycket betydande skador på ett av axelstöden kontrolleras de andras geometri och, om nödvändigt, återställs med metoden att sänka kåporna. Därför att höljet på det skadade stödet kan sänkas smärtfritt med en stor mängd, alternativ för att reparera "block" -delen övervägs.

• Hur man själv mäter motorns kompression

Du kan hantera det på olika sätt: välj en lämplig liner för en ökad ytterstorlek eller gör en U-formad insats, som svetsas till en tidigare borrad skadad yta. Den slutliga bearbetningen av hålet "i storlek" utförs genom borrning i förhållande till axeln för de redan bearbetade stödhålen.

Av de möjliga alternativen väljs den som låter dig uppnå målet med en minimal förskjutning av axelaxeln och minimala förändringar i motorns design.