Vätskenivågivare
Oljenivån i motorn, vätskan i spolarbehållaren, bromsvätska eller frostskyddsmedel kontrolleras på ett smart sätt. Nyckeldetaljen är flottören. Resten är inte mindre enkelt.
Bilden nedan visar frostskyddsnivågivaren i expansionstanken.
En ringformad flottör, i vilken en magnet är placerad, glider upp och ner längs kroppens nedre "styrning". En reed-omkopplare (förseglad kontakt) som styrs av denna magnet är gömd inuti höljet. Nivån sjönk – kontakterna slogs på, kretsen stängd – "termometer"-symbolen blinkade.
Schema för mätning av kylvätskans nivå: 1 – reed switch; 2 – magnetisk flottör; 3 – kropp. Kylvätsketemperaturmätare använder egenskaperna hos metaller och halvledare för att ändra motstånd med förändringar i omgivningstemperaturen. När temperaturen ändras ändras strömmen som passerar genom sensorn. Detta får styranordningens pekare att avböjas.
Bromsvätskenivåsensorn är ännu enklare: en flottör med en flytande "lapp" och två kontakter som stänger vid förlust av vätska.
Schema för att mäta nivån av bromsvätska: 1 – flyta; 2 – kontakter. Enkel design är inte alltid besläktad med tillförlitlighet. Till exempel klagar många på nycklarna hos oljenivåsensorn: antingen kommer flottören att deformeras, eller så kommer den att fastna … Det senare är också karakteristiskt för den "tidstestade" bromsvätskesensorn: den är väldigt rädd för damm.
Kontrollmätare
Slitaget på maskinens kuddar är lätt att kontrollera. Sensorn är en plastinsats i friktionsfodret, inuti den är en mjuk metallkärna (den ska inte "skrapa" bromsskivan), en tråd går till kärnan från displayenheten, ett "plus" appliceras på den. När slitaget på belägget når sitt maximum kommer bromsskivan att komma i kontakt med slitagesensorn, när den elektriska kretsen är sluten kommer en stiliserad bild av beläggen att blinka på displayenheten.
Den svaga punkten i den elektriska kretsen är ledningen till denna enhet, som inte täcks av någonting och lider av smuts (reagens) från vägen och efterföljande korrosion.
Schema för övervakning av bromsbeläggsslitage: 1 – sensor; 2 – block; 3 – bromsskiva. Användbarheten av lamporna med "dimensioner" och bromsljuset styrs av diagnosreläet (eller "polling"-reläet). Det fungerar beroende på mängden ström som förbrukas av lamporna. Om minst en går ut (det finns ingen kontakt eller tråden är utbränd), minskar strömmen i relälindningen, den fungerar – den slår på bilden av den överkorsade glödlampan.
Dörrar inte stängda: kontrollscheman på olika bilmodeller kan ha skillnader som är direkt relaterade till den elektriska enheten. Det enklaste sättet gjordes på "Zhiguli". Gränslägesbrytarna på alla dörrar är parallellkopplade, kontrollampan är inbyggd i instrumentpanelen. Om minst en "gränslägesbrytare" är stängd (dörren är inte stängd) kommer kontrollampan på instrumentbrädan att blinka, och samtidigt taklampan i kabinen, om dess strömbrytare är i rätt läge.
Schema för övervakning av stängda dörrar: 1 – gränslägesbrytare; 2 – kontrollampa; 3 – innerbelysningslampa. Ett lite mer komplicerat alternativ är när även gränslägesbrytarna är inkopplade men innerbelysningen styrs genom startspärren (taket slocknar 4-5 sekunder efter att den sista dörren stängts eller direkt efter att tändningen slagits på). Ett sådant system kan orsaka mycket problem för larminstallatörer.
Det mest sofistikerade alternativet är på "tio" VAZ. En linje dras från omkopplaren på varje dörr till displayenheten. Fördelarna är uppenbara: när du är på språng, ta reda på att någon dörr inte är ordentligt stängd. Resten är enkelt: gå ut ur bilen och slå igen dörren.
Comments are closed