Vilka belastningar är
Termiska belastningar
Ljuset är installerat i cylinderhuvudet så att dess arbetsdel är i förbränningskammaren och kontaktdelen är i motorrummet. Temperaturen på gaserna i förbränningskammaren varierar från flera tiotals grader vid inloppet till två till tre tusen vid förbränning.
Mekaniska belastningar
Trycket i motorcylindern varierar från ett tryck under atmosfärstrycket vid inloppet till 50 kgf/cm2 och högre under förbränning. Ljus utsätts dessutom för vibrationsbelastningar.
Kemiska belastningar
Under förbränning bildas en hel "bukett" av kemiskt aktiva ämnen som kan orsaka oxidation av även mycket motståndskraftiga material, särskilt eftersom den arbetande delen av isolatorn och elektroderna kan ha en arbetstemperatur på upp till 900 ° C.
Elektriska belastningar
Under gnistbildning, vars varaktighet kan vara upp till 3 ms, är ljusisolatorn under påverkan av en högspänningspuls. I vissa fall kan spänningen nå 20-25 kV. Vissa typer av tändsystem kan producera mycket högre spänningar, men detta begränsas av gnistgapets genomslagsspänning.
Avvikelser från den normala förbränningsprocessen
Under vissa förhållanden kan den normala förbränningsprocessen störas, vilket påverkar ljusets tillförlitlighet och livslängd. Sådana överträdelser inkluderar följande:
Feltänds
Kan bero på en mager blandning, feltändning eller otillräcklig gnistenergi. Detta intensifierar processen för bildning av kolavlagringar på isolatorn och elektroderna.
glödtändning
Skilj mellan för tidigt, tillsammans med uppkomsten av en gnista och fördröjd – orsakad av överhettade områden på ytorna på avgasventilen, kolven eller tändstiftet.
Med för tidig glöd ökar tändningen spontant tändningstiden. Detta leder till att temperaturen stiger, motordelar överhettas och tändningstiden ökar ännu mer. Processen får en accelererande karaktär tills det ögonblick då tändningstiden blir sådan att motoreffekten börjar sjunka.
Förtändning kommer sannolikt att skada avgasventilen, kolven, kolvringar och cylindertoppspackning. Ljuset kan bränna elektroderna eller smälta isolatorn.
Detonation
Uppstår när bränslets detonationsmotstånd är otillräckligt på platsen längst bort från ljuset, som ett resultat av komprimering av den brännbara blandningen som ännu inte har brunnit ut. Detonation fortplantar sig med en hastighet av 1500-2500 m/s, vilket överstiger ljudhastigheten och orsakar lokal överhettning av cylindern, kolven, ventilerna och tändstiften. Spån och sprickor kan bildas på tändstiftsisolatorn, elektroderna kan smälta och brinna ut helt.
Typiska tecken på detonation är metallisk knackning, vibrationer och förlust av motoreffekt, ökad bränsleförbrukning och uppkomsten av svart rök.
Ett kännetecken för detonation är tidsfördröjningen från det ögonblick de nödvändiga förhållandena inträffar till dess att den inträffar. Knackning sker med största sannolikhet vid relativt låga motorvarvtal och full last, till exempel när fordonet rör sig uppför med gaspedalen helt nedtryckt. Om motoreffekten är otillräcklig reduceras fordonshastigheten och motorvarvtalet.
Med ett otillräckligt oktantal av bränsle uppstår detonation, åtföljd av en ringande metallisk knackning.
Dieselning
I vissa fall sker okontrollerad drift av en bensinmotor med tändningen avstängd vid ett mycket lågt motorvarvtal. Detta fenomen uppstår på grund av självantändning av den brännbara blandningen under kompression, liknande hur det uppstår i dieselmotorer.
På motorer där möjligheten att tillföra bränsle till cylindern med tändningen avstängd inte är utesluten sker dieselning när man försöker stoppa motorn. När tändningen slås av fortsätter motorn att gå på mycket låga varvtal och är extremt ojämn. Detta kan pågå i några sekunder, sedan stannar motorn spontant.
Anledningen till dieselning ligger i förbränningskammarens designegenskaper och i bränslekvaliteten. Ljus kan inte vara orsaken till detta fenomen, eftersom deras temperatur vid låga hastigheter är helt klart otillräcklig för att antända den brännbara blandningen.
Nagar på ett ljus
Det är en fast kolhaltig massa som bildas vid en yttemperatur på 200°C och däröver. Egenskaperna, utseendet och färgen hos kolavlagringar beror på förhållandena för dess bildning, bränslets sammansättning och motorolja. Om ljuset rengörs från sot återställs dess prestanda. Därför är ett av kraven för ett ljus förmågan att självrengöra från kolavlagringar.
Borttagning av kolavlagringar, om det inte finns några obrännbara ämnen i förbränningsprodukterna, sker vid en temperatur på 300-350 ° C – detta är den nedre gränsen för ljusets prestanda. Effektiviteten av självrengöring från kolavlagringar beror på hur snabbt isolatorn värms upp till denna temperatur efter start av motorn.
Comments are closed