För det tredje en kombination av vertikal och vinkelstyvhet, vilket gör att du kan fördela belastningen mellan hjulen i alla körlägen.
Fjädringsdämpning
Dämpningsfunktionen i fjädringen utförs av en stötdämpare. Dess syfte är att bekämpa den skarpa uträtningen av fjädern efter att ha kört genom gupp. Detta kan leda till upprepad återhämtning av hjulet från vägytan, så att det kan utföra sina funktioner – för att säkerställa bilens stabilitet och kontrollerbarhet. Vilka är de möjliga nyanserna här?
Ju styvare fjäder och ju tyngre fordonets ofjädrade massor desto effektivare bör stötdämparen vara. Men stötdämpare som skapar samma kraft och har samma "styvhet" fungerar helt annorlunda vid långsamma fjädringsslag. Eftersom deras egenskaper är olika. I ett fall kan den vara kraftigt ökande redan från början och svagt sluttande i slutet. Andra stötdämpare har en progressiv egenskap: med ökande hastighet byggs kraften upp långsamt, sedan skarpare och skarpare.
Vad bör föredras
Progressiva stötdämpare gör att bilen "inte märker" små gupp och fungerar bra på stora. Men ansamling på långa vägvågor är inte uteslutet. Med dem blir bilen "tät", upprepar vägprofilen i detalj och är mer lyhörd för minimala styrrörelser.
Fjädringskinematik
Saker och ting är mycket mer komplicerade med kinematik. Det verkar som att det inte spelar någon roll vilken bana hjulet rör sig under fjädringsfärden – parallellt med sig själv eller något avvikande? Det visar sig inte.
Det mest radikala sättet att minska påverkan av dålig kinematik på hanteringen är en kraftig ökning av styvheten och en minskning av fjädringsvägen. Om hjulinställningsvinklarna under kompression och rebound inte förändras optimalt, låt dem göra det i mindre intervall. De uppnås på traditionellt sätt – genom att installera korta och styva fjädrar och speciellt utvalda stötdämpare. Därefter minskar spelrummet och omfördelningen av belastningar på hjulen under acceleration, inbromsning och kurvtagning. Detta är ytterligare ett steg mot förbättrad hantering.
När man slutför upphängningen genom att "dra åt" är det viktigt att komma ihåg att inte bara fjädrarna måste vara styva. "Snotiga", böjliga tysta block som gör att hjulen kan röra sig godtyckligt åt alla håll är dåliga. Vanligtvis byter de till polyuretan eller genom att installera styva sfäriska fogar av stål.
En obligatorisk procedur vid trimning av den främre fjädringen på framhjulsdrivna bilar är att ersätta standardsträckan. Faktiskt när man byter ut standarddäck mot lågprofilerade som håller bättre fast vid asfalten. Förresten är förlängningar installerade i den bakre upphängningen och stärker anslutningen av centralbalken med spakarna. Efter att upphängningen förvärvar funktionerna av en "multi-länk": det yttre hjulet, laddat när det rör sig längs en båge, svänger något i motsatt riktning mot svängen.
Efter dessa förändringar i fjädringen återställs nya hjulinställningsvinklar. Hjulen ökas och bakhjulen placeras i ett "hus", vilket ger dem en negativ cambervinkel – detta förbättrar stabiliteten vid kurvtagning.
Vad är vinkelstyvhet
Detta är bilens förmåga att motstå vinkelvibrationer.
Föreställ dig det ögonblick du går in i svängen. Föraren vrider på ratten, centrifugalkraften börjar verka på bilen och böjer rörelsebanan. Det kommer att orsaka rullning och öka belastningen på de yttre hjulen. Men vilken, fram eller bak? Det visar sig att den extra belastningen tas av hjulet, vars upphängning har en stor vinkelstyvhet.
För maskinens stabilitet och styrbarhet är detta av stor betydelse. Ju mer hjulet trycks mot vägen av fjädringen, desto mer kraft i sidled utvecklas det. Låt oss föreställa oss att svängen är begränsande, den passeras i hög hastighet. Greppet på vägen förloras först och främst av hjulet, som har den maximala belastningen. Om det är på framaxeln, kommer drift att inträffa – bilen kommer att gå rakt. Om på ryggen är en sladd oundviklig.
Förstärkning av fjädringen med krängningshämmare, du måste ta hand om det korrekta förhållandet mellan deras styvhet. Om bakdelen visar sig vara för kraftfull blir bilen "skarp" – det blir inte lätt att hålla den exakta banan i svängen. Det omvända läget är lite bättre: en kraftigt förstärkt främre stabilisator avskräcker bilen från att svänga någonstans.
Comments are closed