FSI motorinsprutningssystem

Vad det är

Förkortningen FSI står för Fuel Stratified Injection, vilket betyder skiktad bränsleinsprutning.

Detta system utvecklades för många år sedan av japanska designers och introducerades i produktion. Det är sant att det kallas GDI – bensin direktinsprutning. Och europeiska tillverkare, i synnerhet VW-koncernen, anammade tekniken och bytte namn. Och den producerar motorer i FSI-familjen med direktinsprutning.
De första maskinerna med detta system dök upp 1998. De tillverkas under varumärkena Volkswagen, Skoda och Seat.

Låt oss börja bekanta oss med FSI-systemet med en högtrycksbränslepump och sedan gå direkt till själva insprutningssystemet: vad det är och hur det fungerar.

Högtrycksbränslepump

Monteras på kamaxelhuset och manövreras av en dubbelkam på insugskamaxeln. Insprutningspumpen skapar ett tryck i bränslesystemet på cirka 100 bar.

Utformning av högtrycksbränslepump: högtryckspump med en kolv med reglering av bränsletillförsel. Det vill säga att högtrycksbränslepumpen förser systemet med en sådan mängd bränsle som krävs för tillfället eller som kommer efter en viss tid.

Funktionsprincip

Utformningen av FSI-motorsystemet har två kretsar – lågt och högt tryck. Lågtryckskretsen integrerar bränsletank, pump och filter, samt lågtryckssensorn.

Huvudelementet i lågtryckskretsen är bränslepumpen, som tjänar till att tillföra bränsle till lågtryckskretsen. Bränslepumpen är inbyggd i tanken. Pumpen skapar ett tryck på ca 0,05-0,5 MPa. Pumpens prestanda styrs av styrenheten. Bränslepumpen tillhandahåller en strikt definierad mängd bränsle till systemet, nödvändig för driften av motorn.

Detta uppnås genom att ständigt mäta bränsletrycket i kretsen med en lågtryckssensor.

Signalen från sensorn skickas till motorstyrenheten. Signalvärdet jämförs med standardvärdet för ett specifikt autodriftläge. Om trycket skiljer sig från standardvärdet skickar motorstyrenheten en signal till bränslepumpens styrenhet. Den senare ändrar pumpens rotationshastighet, ändrar dess prestanda och tryck i kretsen. Högtryckskretsen bildar det direkta bränsleinsprutningssystemet.

Till skillnad från konventionella motorer, där bränslet kommer in i insugningsröret innan det kommer in i förbränningskammaren, kommer bränslet på FSI direkt in i cylindrarna. Munstyckena har 6 hål vilket ger ett förbättrat insprutningssystem och god effektivitet.

Som ett resultat är bränsleförbrukningen i genomsnitt 2,5 liter mindre än konkurrenternas. Motorn uppfyller Euro-6 miljöstandarder.

Nackdelar med FSI

Den är väldigt känslig för bränslekvaliteten. På dålig bensin kommer den att vägra fungera normalt och kommer att fungera felaktigt. Även vid kraftig frost kan det hända att kraftenheten inte startar. Kallstartsproblem uppstår ofta. Boven anses vara ingenjörernas önskan att minska avgastoxiciteten under uppvärmning.

En annan nackdel är den ökade oljeförbrukningen, enligt de flesta ägare. Tillverkaren rekommenderar att man håller motoroljetoleranserna VW 504 00/507 00. Det rekommenderas även att byta motorolja 2 gånger per år.