Frågor om automatväxellådan

Vad betyder positionssymboler?

Range-väljarspaken (RVD) har flera lägen, som har en alfabetisk och numerisk beteckning. Antalet dessa positioner för olika bilmodeller är olika, men på alla bilar måste högtrycksslangen ha positioner märkta med bokstäverna "P", "R" och "N".

Position "P"

Den väljs när bilen står parkerad länge. I detta läge är alla reglage avstängda i den automatiska växellådan, och dess utgående axel är blockerad, så rörelse är omöjlig.
Detta läge låter motorn starta.

Position "R"

Omvänd. Att flytta spaken till "R"-läget under körning kan skada transmissionen. I detta läge av RVD är det inte möjligt att starta motorn.

Position "N"

I transmissionen är alla kontroller avstängda eller bara en påslagen. Den utgående axelns låsmekanism är inaktiverad, dvs. bilen kan röra sig fritt. Detta läge låter motorn starta.

För fordon utrustade med fyrväxlad transmission har rangeslangen fyra lägen för körning framåt: "D", "3", "2" och "1" ("L"). Om spaken är inställd i ett av dessa lägen kan motorn inte startas.

"D" intervall

Huvudläge. Den ger automatisk växling från första till fjärde växeln. Under normala körförhållanden används den.

"D 3" – rörelse är tillåten vid de tre första hastigheterna. Den rekommenderas att använda vid körning under förhållanden med täta stopp.

"D 2" – rörelse endast i första och andra växeln. Används på bergsvägar. Växling till tredje och fjärde växeln är förbjuden.

"D 1" – rörelse är endast tillåten i första växeln. Låter dig maximera motorbromsläget. Till exempel vid körning i branta sluttningar.

• Sorter av lådor med "maskiner" för bilar

På vissa bilar, tillstånd att använda den fjärde, överväxeln, växeln utförs med en speciell "OD"-knapp. Om den är i försänkt läge och spaken är i "D"-läge, är uppväxling tillåten. Annars är inkluderingen av den fjärde överväxeln förbjuden. Systemets tillstånd i detta fall reflekteras av indikatorn "O/D OFF".

Överväxling betyder överväxling. Betecknad som "OD", "D" eller D i en cirkel. Overdrive används för ekonomisk körning på motorväg.

Varför du behöver ett ekonomiskt, sportigt och vinterläge

De flesta automatväxelfordon har flera alternativ för växlingskontroll. Dessa inkluderar – ekonomisk, sport, vinter.

Ekonomiprogram

Programmet är inställt för att säkerställa rörelse med minimal bränsleförbrukning. Rörelsen är mjuk och lugn.

Sportprogram

Programmet är inställt för att maximera användningen av motorkraft. Bilen utvecklar, i jämförelse med det ekonomiska programmet, betydligt större accelerationer.

För att implementera ett ekonomiskt eller sportigt program finns en speciell knapp eller omkopplare på instrumentbrädan eller bredvid spaken, som kan vara märkt "POWER", "S", "SPORT", "AUTO".

Vinterprogram

Elektroniska styrenheter har ett speciellt program för start på halt väg. För att aktivera det finns en speciell knapp, som är märkta "WINTER", "W", "*". När det gäller dess verkan är olika algoritmer för automatisk transmission möjliga. Men i alla fall utförs start från andra eller tredje växeln.

Växelspak i farten

Det är möjligt, men inte i alla positioner. Det är strängt förbjudet att flytta spaken till lägena "P" och "R" när du går framåt. Spaken kan endast flyttas till båda lägena när maskinen står helt stilla. Brott mot denna regel kan leda till skada på transmissionen.

Det rekommenderas inte att flytta spaken till "N"-läget under körning, eftersom kopplingen mellan hjulen och motorn tappas och plötslig inbromsning kan orsaka sladd. Och i alla andra positioner kan du säkert översätta. I vissa fall rekommenderas det att göra detta med flit. Så att flytta spaken från läge "3" till läge "2" kommer att öka effektiviteten i motorbromsningen.

Ska spaken flyttas till "N" när den stoppas? Det är bara vettigt under långa stopp i trafikstockningar i varmt väder, för att minska värmeutvecklingen och förhindra överhettning av oljan i lådan. I andra fall är detta inte nödvändigt.

Dra åt parkeringsbromsen om spaken är i "P"

För tillförlitlig fixering av maskinen på relativt plana ytor räcker den automatiska växellådans låsmekanism för utgående axel. Om bilen står i en sluttning måste handbromsen dras åt. Dessutom är det först nödvändigt att dra åt handbromsen och först därefter ställa spaken i läge "P". Så du slipper den extra bördan som är förknippad med bilens önskan att rulla.

Hur man bogserar en bil med automat

Det finns inget entydigt svar på frågan om hur man korrekt bogserar en bil med en automatisk växellåda. Vissa bilar har strikta restriktioner. Fordon med treväxlad automatisk växellåda kan bogseras med en hastighet av 40 km/h för en sträcka av 25 km, och med en fyrväxlad med en hastighet av 72 km/h för en sträcka på upp till 160 km.

• Hur man bogserar en bil på rätt sätt

Vid en felaktig transmission är en bärgningsbil att föredra. I automatlådan utförs smörjning tvångsmässigt, d.v.s. olja tillförs till varje friktionspar under tryck. Om växellådan är defekt, är det ingen säkerhet att smörjning finns.

Utför bogsering med motorn igång och spaken i läge "N".

Behöver jag värma upp lådan innan jag kör

Under den kalla årstiden, innan rörelsen börjar, skadar det inte att värma upp oljan lite. Det är nödvändigt att flytta spaken till alla positioner och dröja i var och en av dem i några sekunder. Slå sedan på ett av rörelseområdena och håll bilen i flera minuter med bromsen medan motorn ska gå på tomgång.

• Hur mycket man ska värma upp motorn på vintern

Oljan i växellådan på en bil värms upp ungefär som i motorn. Därför, på hösten och våren, räcker en minut för att värma upp och på vintern – upp till 2-3 minuter. Dessutom, vid första gången bilen rör sig, bör abrupt byte undvikas tills transmissionsoljan är helt uppvärmd.

Vilka är de viktigaste fördelarna och nackdelarna

En bil med automatlåda är utrustad med ett passivt säkerhetssystem som inte tillåter att motorn startas i andra lägen än "P" och "N". Det förhindrar också spontan rörelse av bilen när den parkeras på ojämnt underlag, tk. Nyckeln kan endast tas ur tändningslåset i högtrycksslangens läge "P".

Nackdelarna är lägre verkningsgrad än manuella växellådor, vilket ökar bränsleförbrukningen. Men moderna automatiska växellådor i vissa körlägen kan uppnå högre effektivitet jämfört med manuell växellåda genom att bibehålla optimala motorvarvtal och "intelligent" kontroll av momentomvandlarens låsning.

En annan nackdel är bilens sämsta dynamiska accelerationsprestanda. Skillnaden är inte så stor och för majoriteten av förarna obetydlig. Dessutom kan en bil med automatisk växellåda inte startas annat än med hjälp av en startmotor.

Vad är kickdown

Om gaspedalen trycks ner hela vägen medan bilen är i rörelse kommer växellådan att växla en eller två växlar ner. Detta läge rekommenderas för hård acceleration, vilket är användbart vid omkörningar.

Omvänd uppväxling kan endast ske när motorn når maximalt varvtal. Om du släpper gaspedalen återgår växellådan till normal drift.

Vilka är metoderna för att kontrollera tillståndet för den automatiska växellådan

Kontrollera först oljenivån och dess kvalitet. För det andra bör tiden för att slå på växeln när man flyttar spaken från "N" till "D" eller "R" inte nämnvärt överstiga 1 – 1,5 sekunder. Införandet av överföringen kan bedömas genom en karakteristisk push. När du byter ska det inte finnas några "stötar", vibrationer och främmande ljud. Växlingsögonblicket bör inte åtföljas av en ökning av motorvarvtalet. En erfaren förare om bilens beteende på vägen kan göra en preliminär slutsats om tillståndet för den automatiska växellådan.

Hur felsökning fungerar

Driften av "elektroniska" automatiska växellådor styrs av en omborddator, som är gjord som en separat enhet eller kombinerad med en styrenhet. Den tar emot signaler från olika sensorer placerade i och utanför den automatiska växellådan. Den bearbetar informationen och, baserat på analysen, genererar kommandon för de verkställande enheterna. Så här fungerar automatlådan.

Datorn utför även en annan funktion – övervakning och diagnostik av fel. För alla ingångssignaler finns det tillåtna gränser för deras ändring. Om någon signal är utanför räckvidd, skriver datorn till minnet en viss sekvens av siffror – en kod (Diagnostic Trouble Code – DTC) som motsvarar detta fel.

För att läsa koderna i datorns minne krävs speciell diagnosutrustning – en skanner. Skannern låter dig läsa och radera koder, och du kan även bestämma avläsningarna för olika sensorer. Proceduren för att läsa och identifiera fel med koder kallas ofta datordiagnostik.

Vid allvarliga problem växlar styrsystemet till skyddsläge för automatisk växellåda. Nödläge har olika namn: Limp In, Limp Home, Säkert läge. Driftsalgoritmerna för styrsystemet i nödläge bestäms till stor del av överföringsmodellen. I vissa fall slutar systemet att övervaka omkopplarnas kvalitet, och de uppstår med "bulor". I andra fall lägger lådan i andra eller tredje växeln, och alla växlingar är förbjudna.

I vissa fordon åtföljs nödläget av en blinkande konstant indikering av en av signalerna: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF". Signalen är också "Check Engine" eller en symbol i form av en motorkontur. Om ingen av dessa signaler på panelen lyser betyder det inte att det inte finns några felkoder i datorns minne. Men om det finns en signal så finns det koder i datorns minne.

Nödläget involverar inte driften av maskinen, det tjänar bara till att komma till tjänsten och eliminera felet. Om detta inte görs kan det visa sig att på grund av ett mindre fel som inte åtgärdats i tid så går hela lådan sönder.

Vad är adaptiva överföringar

Denna term hänvisar mer till styrsystemet, och inte till själva automatväxellådan. Utvecklingen av "elektroniska" transmissioner har lett till uppkomsten av adaptiva växellådor. De utvecklade kontrollalgoritmerna blir mer intelligenta, vilket leder till uppkomsten av nya egenskaper. Bildatorn övervakar förarens körstil och anpassar sig efter den.

Driftalgoritmen är baserad på slitaget av friktionskontrollelement. Detta ökar lådans resurser och effektivitet.

Vad är Autostick eller Tiptronic

Detta är ett styrsystem för automatisk transmission. Förutom automatisk tillhandahålls ett halvautomatiskt kontrollläge, där föraren ger kommandot att växla växlar, och kvaliteten på dessa växlingar säkerställs av kontrollsystemet.

Detta läge har olika namn (Autostick, Tiptronic). I bilar utrustade med ett sådant system har spaken en speciell position där Autostick-läget är aktiverat. När det gäller detta läge finns det två motsatta, icke-fixerade lägen för automatväxelspaken. Dessa positioner är markerade med "+" ("Upp") respektive "-" ("Dn") för uppväxling eller nedväxling.