Fordonets hjulinställning

Vad behöver du

Tillverkarnas rekommendationer för installation av hjul bör tas med fullt ansvar. För varje modell är rekommendationerna olika. Dessa vinklar ger bästa stabilitet och köregenskaper, samt minimalt däckslitage.

Regelbundet, under driften av en bil (efter 30 000 km körning), är det användbart att kontrollera dem, och om enskilda fjädringselement har bytts ut på bilen, och ännu mer efter allvarliga stötar, måste detta göras omedelbart.
Man bör komma ihåg att justeringen av vinklarna på de styrda hjulen är den slutliga operationen av reparationen av fjädring, chassidelar och styrning.

Max vridvinkel

Det kännetecknar den maximala vinkeln vid vilken bilens hjul kommer att svänga med ratten helt utslagen. Ju mindre den är, desto större är noggrannheten och smidigheten i kontrollen. När allt kommer omkring, för att vrida även en liten vinkel, krävs bara en liten rörelse av ratten.

Glöm inte att ju mindre maximal svängvinkel är, desto mindre svängradie har bilen. De där. det kommer att vara svårt att installera i ett begränsat utrymme. Tillverkare måste leta efter en "gyllene medelväg", manövrerar mellan en stor svängradie och kontrollnoggrannhet.

Inkörd axel

För fordon med bakhjulsdrift rekommenderas en inkörningsaxel med noll eller negativt värde. I praktiken, på grund av maskinens design, är detta svårt att göra, eftersom. mekanismen passar inte inuti hjulet. Resultatet är en bil med en positiv rullande axel, som beter sig oförutsägbart: ratten kan dras ur dina händer när du kör över gupp, och vid kurvtagning skapas ett märkbart moment som förhindrar enhetlig rörelse.

För att bekämpa den positiva rullande axeln lutade specialisterna styraxeln i tvärriktningen och gjorde en positiv camber. Även om detta minskade den rullande axeln hade det en dålig effekt på körningen i en sväng.

Caster vinkel

Hjulens huvudsakliga funktion är att luta hjulen i den riktning som ratten vrids. Hjulets lutning påverkar dragkraften och därmed hanteringen. Om bilen rör sig rakt har hjulen mest dragkraft, vilket ger föraren snabb start och sen inbromsning.

När hjulet vrids deformeras däcket under inverkan av sidokrafter. För att bibehålla maximal kontaktyta med vägen lutar hjulet också i svängens riktning. Men du måste veta måttet, för med en stor hjul kommer hjulet att luta mycket och sedan förlora greppet.

Rullaxel

Inledningsvis användes den tvärgående lutningsvinkeln för rotationsaxeln av ingenjörer för att eliminera bristerna i bilens fjädring. Han blev av med sådana "sjukdomar" som positiv camber och rolling shoulder.

Många fordon använder MacPherson fjäderben. Det gör det möjligt att få en negativ eller noll inkörningsaxel. När allt kommer omkring består rotationsaxeln av ett stöd av en enda spak, som kan placeras inuti hjulet. Denna fjädring är inte perfekt, eftersom det är nästan omöjligt att göra axelns lutningsvinkel liten. I en sväng lutar den det yttre hjulet i en ogynnsam vinkel (som positiv camber), medan det inre hjulet lutar i motsatt riktning samtidigt.

Som ett resultat reduceras kontaktytan vid det yttre hjulet avsevärt. Därför att ytterhjulet i en sväng bär huvudbelastningen, hela axeln tappar mycket dragkraft. Detta kan naturligtvis delvis kompenseras av hjul och camber. Då blir greppet på det yttre hjulet bra, medan det inre praktiskt taget försvinner.

hjulinställning

Om konvergensen är positiv kommer bilen lättare in i svängen och får även ytterligare understyrning, den blir mer stabil när den körs i en rak linje. Om konvergensen är negativ, kör bilen otillräckligt, skurar från sida till sida. Men man bör komma ihåg att en överdriven avvikelse av konvergensen från noll kommer att öka rullmotståndet i en rak linje, i tur och ordning blir det mindre märkbart.

Camber

När det ses framifrån av bilen, och hjulen kommer att luta inåt, är detta negativ camber. Om de avviker utåt – positivt.

Cambern är nödvändig för att bibehålla hjulets grepp med vägbanan. På seriemaskiner görs noll eller svagt positiv camber. Behövs god kontrollerbarhet görs den negativ.

Justering av bakhjul

Många maskiner justerar inte vinklarna på bakhjulen. Till exempel på framhjulsdrivna VAZ-bilar, där en styv balk är installerad på baksidan. Överträdelser kan endast ske vid en allvarlig olycka, när den bakre balken böjs. De bakre hörnen är inte heller justerbara på stadsjeepar med stel axel. Många utländska bilar har en bakre fjädring med flera länkar. Detta innebär att du kan justera tå och camber på bakhjulen.

Detta måste göras efter påkörning av en trottoarkant eller en olycka. Eftersom vilken bil som helst är mycket känslig för förändringar i konvergensvinkeln för bakhjulen. Om den är negativ kommer bilen ständigt att sladda vid kurvtagning. Om positivt – också dåligt, kommer bilen att visa understyrning. Vid kurvtagning tenderar bilen att gå rakt.

Vad ska man göra först

Först justeras vinklarna på bakhjulen (det är möjligt), och först sedan de främre. Först ställs hjulet in, sedan kollapsen och det sista (obligatoriskt) är konvergensen. Du måste också se till att ratten är rak. För att göra detta, använd speciella enheter för att fixa det.

Användningen av sportinställningar kommer att påverka komforten negativt. Om du gör hjulet för stort eller för mycket negativ camber kommer kraften på ratten att öka. Men detta är det bästa sättet att ändra bilens beteende till ett mer sportigt.