Hur bränslesystemet fungerar
Bränsle tillförs skenan under övertryck (6 atmosfärer), vilket skapar en bensinpump. Med hjälp av en tryckregulator på munstycket upprätthålls ett konstant tryckfall på 3 atmosfärer. Vid ett konstant tryck och en linjär karakteristik för injektorerna, bestäms mängden insprutat bränsle av varaktigheten av injektorstyrpulsen.
Hur man kontrollerar
Anslut en tryckmätare till bränsleskenan. Med bränslepumpen på och motorn avstängd bör trycket vara 2,8-3,2 atmosfärer. Om motorn går på tomgång bör trycket sjunka till 2,2-2,5 atmosfärer. Vid omgasning ska tryckmätarnålen avvika in i zonen 2,8-3,2 atmosfärer.
Låt oss nu kontrollera injektorernas funktion. På en icke-fungerande motor kommer vi att skapa det nödvändiga trycket i skenan (2,8-3,2 atmosfärer), varefter vi, med hjälp av diagnostisk utrustning, kommer att applicera en serie testpulser till den första injektorn för att kontrollera tryckförändringen. Ovanstående procedur måste utföras för alla injektorer. Tryckfallet måste vara detsamma i alla fall. Om resultaten av bränsletryckskontrollen är enligt beskrivningen ovan är bränsleförsörjningssystemet OK.
Vad händer om bränsletrycket i skenan är lågt (mindre än 2 atm) eller högt (mer än 4 atm)? Mängden insprutat bränsle kommer att ändras i proportion till tryckavvikelsen från normen. Med andra ord kommer en mager eller rik luft-bränsleblandning att uppstå.
Det kommer att vara särskilt smärtsamt i motorstyrningssystem utan feedback på syresensorn, eftersom styrenheten inte känner till felet och fortsätter att beräkna bränsletillförseln för det normala bränsletrycksvärdet. I styrsystem med syresensor kan regulatorn kompensera för förändringar i sammansättningen av luft-bränsleblandningen, men endast inom rimliga gränser.
Om bränsletrycket är felaktigt uppstår problem med att starta motorn, fall uppstår när bilen är i rörelse och bränsleförbrukningen ökar.
Felsökning
Kom ihåg sammansättningen av bränsleförsörjningssystemet. Den innehåller: en bränsletank med en installerad dränkbar bensinpump, ett bränslefilter, bränsleledningar (tillförsel- och avloppsledningar), en insprutningsskena och en tryckregulator. Ett fel på någon komponent kan orsaka felaktigt bränsletryck. Låt oss försöka lista vanliga fel för varje komponent.
bensintank
Genom speciella rörledningar kommunicerar gastanken med atmosfären, vilket förhindrar dess deformation (tillplattning). Om förbindelsen med atmosfären bryts skapas ett vakuum inuti bensintanken. I detta fall kan trycket i bränsleskenan minskas.
Bensinpump
Det finns flera fel:
- bränslepumpen i bilen utvecklar inte det erforderliga trycket, som ett resultat – reducerat bränsletryck;
- bränslepumpens backventil håller inte trycket, som ett resultat – ett snabbt tryckfall efter att tändningen stängts av;
- förorening av bränslepumpens nätfilter, som ett resultat – reducerad pumpprestanda, vilket påverkar de dynamiska lägena för motordrift.
Ett igensatt bränslefilter kan orsaka lågt bränsletryck på grund av minskad bränsleledningskapacitet. Om bränslefiltret är skadat (revet) kan smuts tränga in i insprutningsdonen med alla följder.
Bränsleledningar kan komma i kläm. Om detta hände med tillförselledningen kommer bränsletrycket att minska, om det hände med avloppsledningen kommer det att ökas. Dessutom kan användningen av lågkvalitativ bensin med högt hartsinnehåll leda till en minskning av genomströmningen av bränsleledningar.
Bränsletryckskontroll
Det finns regulatorer med ett kilat membran i öppet eller stängt läge. I det första fallet kommer bränsletrycket i systemet att minska, i det andra – ökas.
munstycken
Följande typer av fel är typiska:
- Den öppnas inte, som ett resultat – en mager luft-bränsleblandning;
- Ständigt öppen, som ett resultat – en berikad luft-bränsleblandning;
- Injektorn fungerar, men dess egenskaper "flöt bort", som ett resultat – en felaktig luft-bränsleblandning.
Inbyggd diagnostik för felsökning
Ett fel i bränslesystemet resulterar i en tryckavvikelse i bränsleskenan. Som ett resultat av detta skiljer sig mängden bränsle som tillförs cylindrarna från den beräknade, luft-bränsleblandningen är utarmad eller berikad. I motorstyrningssystem med syresensor övervakar styrenheten den aktuella sammansättningen av luft-bränsleblandningen.
Om luft-bränsleblandningen avviker avsevärt från det önskade värdet, uppfattar styrenheten detta tillstånd som ett fel, och en av två felkoder registreras i styrenhetens minne:
- P0171 – bränsleförsörjningssystemet är för dåligt;
- P0172 – Bränsleförsörjningssystemet är för rikt.
Högt eller lågt tryck i bränsleskenan är en av anledningarna till att koderna P0171, P0172 kan registreras i styrenhetens minne. Orsaken till en betydande utarmning eller anrikning av luft-bränsleblandningen kan vara felaktiga massluftflödessensorer, syresensorer, injektorer. Luftläckor leder till en mager luft-bränsleblandning.
Bränsletrycksvärdet kan vara utanför det tillåtna intervallet, medan omborddiagnostiken inte fixar någonting. En mycket verklig situation.
Comments are closed